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Explicaciones Constructivas

Noé Peralta Delgado

La Paz, Baja California Sur (BCS). Hay monumentos que van de la mano con la historia de alguna región y que al verlos nos trae recuerdos o relacionados con el lugar de su ubicación. En el caso del municipio de Comondú en Baja California Sur, si algo tiene de recordarlo cuando se viaja por la carretera transpeninsular, es su monumento donde inicia y donde termina dicho municipio.

Cuando se inauguró la carretera federal No. 1 en los años setenta y siendo Comondú en ese tiempo, uno de los ayuntamientos más fuertes económicamente del también recién creado estado, la administración municipal quiso hacer homenaje y a la vez dar una bienvenida a los conductores que transitaban por la carretera federal mediante un sencillo pero significativo monumento.

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El monumento consistió en una concha, donde en la parte superior a manera de inserto se hallaba el mapa del municipio de Comondú, que en aquellos tiempos formaba un conjunto con el municipio de Loreto. Se Quiso investigar en la administración actual sobre el artista o la fecha en que se elaboró dicha escultura, pero no pudieron dar información precisa. Como sea el caso, si es una escultura muy representativa y alusiva al municipio de Comondú.

Por el lado norte, se colocó el primer monumento en el km. 81+700 del tramo Loreto a Santa Rosalía, mientras que por el lado sur se colocó en el km. 157+550 del tramo carretero La Paz a Ciudad Constitución. En ambos lugares geográficos se colocó el mismo monumento, y el que está ubicado en la parte sur, quedó a escasos metros del poblado de Santa Rita, sirviendo como referencia cuando uno viajaba hacia La Paz; por ejemplo, era común escuchar a personas que decían, vengo por la concha ó nos vemos en la concha que divide a Comondú de La Paz.

Incluso se construyó una pequeña casita, hoy abandonada, frente a la concha, pero un poco más al norte y los lugareños decían que esos habitantes pertenecían al municipio de Comondú y los hacían moverse en sus asuntos a Ciudad Constitución y las demás familias de Santa Rita a modo de presunción, decían que ellos arreglaban todos sus asuntos en La Paz, por ser la cabecera del municipio del mismo nombre.

En el año de 1990 y con el nacimiento del municipio de Loreto a raíz de la escisión del municipio de Comondú, y con las nuevas colindancias hacia el norte, el monumento de la concha sufrió una pequeña modificación, donde en el mapa incrustado en la concha se delimitó el nuevo municipio loretano y se coloreó de color café para distinguirlo de la geografía nueva de Comondú sin el territorio de Loreto.

En diferentes ocasiones y a través del INEGI, se quiso investigar los verdaderos y reales límites del municipio de Comondú, tanto hacia el norte como hacia el sur, nomás para verificar la ubicación de los mencionados monumentos. Y el único documento que contiene información sobre los límites exactos es la constitución política del estado de Baja California Sur; y donde en el artículo120 inciso b], menciona textualmente lo siguientes:

b).- Municipio de Comondú: al Norte, colinda con el Municipio de Mulegé en una línea que inicia en el cruce de la carretera Transpeninsular y el arroyo Cadejé con rumbo oeste hasta llegar al litoral del Pacífico, con el lugar conocido como La Bocana del Rancho Nuevo; al Sur, colinda con el Municipio de La Paz, en una línea que inicia en el sitio conocido como Los Dolores del Municipio de La Paz, con un rumbo suroeste y cruzando la Península hasta un lugar conocido como el Cayuco, rada que se ubica en la costa de Bahía Almejas, en el litoral del Pacífico; al Este, con la colindancia Oeste del Municipio de Loreto y el Golfo de California; y al Oeste, colinda con el Océano Pacífico.

Después de la información anterior, se procedió a ubicar los puntos geográficos mencionados, y con ayuda de coordenadas georreferenciadas proporcionadas en el Registro Agrario Nacional (RAN) delegación BCS, se tuvo que hacia el norte el monumento de la concha fue colocada a poco más de 1 kilómetro del lugar donde la carretera transpeninsular cruza con el arroyo Cadejé, como se indica en la constitución, creemos que se instaló por motivos de seguridad, ya que en una crecida del arroyo fácilmente lo destruiría, aparte que en lugar actual inicia la Bahía Concepción y desde ahí se contempla una hermosa vista de dicha bahía.

El monumento de la concha ubicado hacia el lado sur, si se pasa por mucho de la situación exacta donde debería de estar ubicado. Y siguiendo los límites que van desde Los Dolores hacia el lugar conocido como El Cayuco, el límite carretero entre Comondú y La Paz da exactamente en el km. 169, a unos 400 metros al sur de la estación de microondas El Coyote.

Si se mide el lugar donde debe de ir, hacia el lugar donde está ubicada la concha divisoria nos da una diferencia de 11 kilómetros. Para el municipio de La Paz implica que cualquier asunto territorial después de 11 kms al norte del poblado de Santa Rita, queda dentro de su jurisdicción. Tal vez en el momento de su colocación se puso cerca del pueblo de Santa Rita por cuestiones de vandalismo o de estar cerca de habitantes que lo pudieran cuidar o limpiar de las malezas.

Otro detalle importante, es que como no ha habido algún mineral o alguno recurso que extraer del terreno, y mucho menos una población importante económicamente, ambos municipios no han tenido que recurrir a controversias territoriales sobre esos 11 kms de diferencia sobre la carretera transpeninsular.

Con la investigación realizada el municipio de Comondú no salió bien librado en cuestión territorial (perdió 11kms de jurisdicción de carretera), pero salió muy bien hacia el norte del lado del océano Pacífico, donde el poblado pesquero El Datil se encuentra dentro de su demarcación territorial, y donde tradicionalmente dicho pueblo se ostenta como localidad del municipio de Mulegé.

Cuando no hay población importante y el terreno es muy desértico, puede suceder que existan terrenos propiedad de nadie o que ninguna autoridad los reclame, y si en el mundo ha habido casos, pues entre los municipios de Comondú y La Paz no sería la excepción y no creemos que exista algún problema futuro por esos 11 kms de carretera que el monumento de La Concha se comió.

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Noé Peralta Delgado

La Paz, Baja California Sur (BCS). En la carretera Transpeninsular que atraviesa de norte a sur toda la península de Baja California, ha habido una gran cantidad de accidentes carreteros que en ocasiones se cuentan por decenas. En la mayoría de los casos, los accidentes han sido provocados por fallas humanas, pero de esas fallas humanas, muchos accidentes se pudieron haber evitado si la carretera federal número 1 estuviera en condiciones óptimas de tránsito. Y es que su extremo ancho angosto, hace que muchos automovilistas se persignen cuando van a rebasar o cuando se encuentran de frente con algún tractocamión.

Uno de los casos más trágicos de zona de accidente, fue por mucho tiempo el vado de San Juan, ubicado en el km. 81+300 del tramo carretero de Santa Rosalía a Guerrero Negro. Dicho vado esta muy sencillo del trazo carretero, ya que carece de mucha altura en sus lados; pero por alguna razón el trazo original de la carretera Transpeninsular, formó una curva al llegar al vado de sur a norte.

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En los noventas hubo varios accidentes en el entonces vado curvo de San Juan, pero el que llamó la atención fue el de una familia que venía desde Tijuana hasta el sur del estado de Baja California Sur, y en donde por falta de conocimiento, mal trazo del tramo carretero y velocidad ocasionó una volcadura donde fallecieron 5 miembros de la familia.

Después de repetidos accidentes y sobre todo de ver como esa curva en un vado era totalmente innecesaria, se procedió a resolver el problema añejo de accidentes recurrentes en esta zona con una simple solución: erradicar la curva y hacer el camino recto. Se buscó información por internet sobre la fecha en que se realizaron los trabajos de mejoramiento carretero, pero creemos que fue a principios del siglo XXI, y hasta la fecha ya no se ha presentado ningún accidente lamentable. Como se puede apreciar en fotos tomada del Google Earth, la solución era muy simple, y tal vez desde que se inauguró la carretera transpeninsular Benito Juárez en el año de 1973, nunca se pensó que este pequeño error de trazo trajera consigo tantas tragedias humanas.

Cerca del vado de San Juan, esta la localidad de San Ignacio, donde era conocido el lugar como las curvas de San Juan y ahí se recomendaba a los automovilistas, que extremaran precauciones al pasar por el lugar. Se encuentra a 7 kilómetros de San Ignacio y en la actualidad las curvas de San Juan, nomás quedaron como recuerdo.

Lo que alguna vez fueron las curvas de San Juan se encuentran en las coordenadas 27.289018 Norte y 112.969033 Oeste, también nos recuerda que los trazos carreteros originales se pueden hacer menos peligrosos para los conductores y en el caso del vado San Juan, algunas familias estuvieran completas y felices transitando la península de Baja California.

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Noé Peralta Delgado

La Paz, Baja California Sur (BCS). En ciudades como Culiacán, en el estado de Sinaloa, los cenotafios en la zona urbana son muy comunes debido al buen número de ejecuciones que ha habido durante todo el tiempo que habido esta actividad ilícita en la región. A pesar de ser un buen recordatorio para la persona que falleció en el lugar por las causas que hayan sido, los cenotafios implican tener un conflicto con la imagen urbana de la ciudad.

En el caso de Baja California Sur, siguiendo con la entrega de la segunda parte del artículo sobre cenotafios en la carretera transpeninsular; tenemos un caso que vino a conmover profundamente a los habitantes del municipio de Comondú, donde una tragedia se llevó la vida de 21 personas, que regresaban de la ciudad de La Paz hacia Ciudad Constitución.

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Como en casi todas las telenovelas, los eventos políticos siempre tienen un final muy feliz, donde los candidatos, sobre todo cuando ganaron algún puesto de representación popular y sus seguidores llevan un lazo o atadura intrínseca. El año del 2005 fue un año electoral muy importante para Baja California Sur, donde se elegían desde gobernador, diputados locales y alcaldes de cada uno de los municipios.

En el Estado, el partido político en el poder era el Partido de la Revolución Democrática (PRD), en el esfuerzo por continuar en el poder lanzó al ing. Narciso Agúndez Montaño como candidato a la gubernatura para el periodo del 2005 al 2011. Después del periodo de campañas, la elección se realizó el día domingo 6 de febrero del 2005, donde salió vencedor el candidato mencionado con un 44.11 % de la votación; en la alcaldía de Comondú repetía triunfo el PRD, de la mano de Marcos Covarrubias Villaseñor.

Como fecha para la toma de protesta del gobernador, se definió el día 5 de abril del mismo año y posteriormente vendrían las tomas de protesta de los alcaldes. Hasta ese momento y en especial en el municipio de Comondú, todo era alegría después de tener un descuido hacia los alcaldes y hacia la población del municipio de Comondú del gobernador saliente. Muchos recuerdan aun la relación tóxica entre el gobernador Leonel Cota Montaño y el alcalde Javier Gallo Reyna en el periodo del 2002 al 2005.

En la mañana de aquel martes 5 de abril, todo era felicidad entre los coordinadores y líderes del PRD en Comondú, y como no, si asistirían a la toma de protesta del próximo gobernador a la capital del estado en la tarde. Toda la mañana salieron caravanas de autobuses y carros particulares hacia La Paz, con la alegría de estar presente en el evento, del cual nunca se imaginarían que la caravana regresaría incompleta a Ciudad Constitución.

En la tarde noche de la citada fecha, los autobuses ya se disponían a regresar, una vez pasado el evento, y un último autobús repleto de personas sentadas y algunas de pie emprendía camino hacia Ciudad Constitución, y aquí es donde surgen las leyendas urbanas sobre si las personas que originalmente iban en la mañana eran las mismas que regresaban; y como suele pasar, hubo cambios de pasajeros donde algunos se pasaron a otros autobuses y viceversa. Como haya sido, fue una moneda al aire donde los que se cambiaron de autobús o se quedaron en La Paz tuvieron el milagro de sobrevivir o al menos no sufrir las consecuencias posteriores de tan terrible accidente.

Al llegar al kilómetro 148 a las 9pm aproximadamente, y en una zona muy fácil de conducir porque no tienen curvas y falta de visibilidad, el chofer del autobús, por alguna razón que se desconoce (y que se lo llevaría a la tumba), invadió de manera total el carril contrario, cuando en ese momento venía en sentido contrario un pesado vehículo tipo tráiler con remolque lleno de harina de pescado.

En el momento del percance se desconoce el número de fallecidos en el instante, ya que por la fuerza del choque el tráiler con remolque salió disparado hacia afuera de la carretera, mientras que para mala suerte el ya muy golpeado autobús, queda encima del pavimento y con vista hacia el sur. Y se dice que mala fortuna, porque en la total oscuridad y algunos minutos posteriores llega un automóvil y se impacta con el autobús, que con la oscuridad no logró evadirlo. En este segundo suceso, falleció el copiloto del automóvil de nombre Cesareo Delgado, y muy posiblemente alguna persona del autobús que aun podía vivir falleció por la fuerza del segundo choque.

Al día siguiente se sentía el olor a muerte en Ciudad Constitución; toda la mañana del miércoles el principal bulevar, estuvo tapado hasta el acceso al antiguo hospital general, debido al recorrido intenso de las ambulancias con los heridos. Hacia la ciudad de La Paz se trasladaron menos por la lejanía, y algunas familias se confundieron con sus seres queridos por no saber habían fallecido y sobre todo donde se encontraban. También al día siguiente tuvo la visita ya como gobernador oficial el ing. Narciso Agúndez, donde lamentó el accidente y se cree que fue uno de los motivos que sutilmente lo obligó a ayudar al ya desamparado municipio de Comondú.

Un servidor tuvo la triste noticia qué entre los fallecidos, iba un vecino de toda la vida de la casa de mis papás, el señor Rafael Castro Domínguez. Don Rafa, como le decíamos cariñosamente, se dedicaba de toda su vida a la preparación y venta de menudo junto con su esposa que le decíamos también de cariño la Minuni. Así como yo, entre toda la población de Ciudad Constitución, debió de haber alguien querido que perdiera la vida en el trágico accidente.

En el lugar del accidente los familiares, por separado pusieron pequeñas cruces conmemorando el lugar donde fallecieron sus familiares, y al cumplirse 5 años se hizo construir un cenotafio muy bonito, donde están inscritas las personas que fallecieron. El cenotafio esta en las coordenadas 24.553519 Norte y 111.395676 Oeste, y está localizado en el km. 148 de la carretera transpeninsular del tramo La Paz a Ciudad Constitución, como unos 200 metros antes del lugar exacto de donde ocurrió el fatal choque.

Este artículo va acompañado de fotografías completas sobre el cenotafio principal, y también las cruces individuales que están en el lugar y que se hace como una conmemoración hacia las personas que nunca perdieron la fe en que al municipio de Comondú fuera olvidado por las autoridades centrales del gobierno estatal de BCS. A ellos les dedico este artículo y que descansen en paz…

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Noé Peralta Delgado

La Paz, Baja California Sur (BCS). Cuando se transita en vehículo por a todo lo largo de la carretera transpeninsular, en la península de Baja California, aparte de admirar los muchos paisajes diferentes a diferentes latitudes, desde montañas hasta hermosas playas; hay algo que llama la atención, y es la cantidad de monumentos de diferentes tamaños colocados a la orilla de la carretera y que se recuerda a una persona que falleció en ese lugar a causa de un accidente automovilístico. Y es que en sus casi 50 años de existencia es extenso el número de accidentes con fallecidos que han ocurrido en esta vía de comunicación terrestre.

Estos son monumentos, en su mayoría pequeños, tiene el nombre de cenotafio, y los familiares lo construyen para honrar y conmemorar el lugar donde falleció a causa del accidente carretero. Hay cenotafios más llamativos que otros, pero sin duda los cenotafios que llaman la atención son los que recuerdan alguna gran tragedia donde se involucraron gran cantidad de personas.

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La palabra cenotafio proviene del griego: ¨kenos¨ qué significa vacío y ¨taphos¨ que hace alusión a una tumba; por lo tanto se define como una tumba o sepulcro que se erige en honor a alguna persona ilustre o querida que falleció en el lugar, pero que su cadáver no se encuentra en el lugar. También es común de personas que fallecen y que nunca se encuentra el cadáver y aun así se le construye el cenotafio. Hay lugares en el mundo donde en los mismos cementerios se construyen cenotafios en honor a grupos de personas que no se encontraron, y se les construye un monumento para honrarlas. En términos breves podemos decir que los cenotafios son tumbas vacías y donde se pueden conmemorar a personas que fallecieron o no se encontraron.

Según la creencia que viene desde los antiguos griegos y que se heredó a las civilizaciones occidentales, a las personas que fallecen se les hacía una tumba, aunque fuera vacía, para evitar que sus almas o espíritus no anduvieran errantes y sobre todo que los seres queridos vivos tuvieran un lugar donde recordarlos.

Un cenotafio grupal nos lleva a conmemorar el lugar donde hubo muertes colectivas y en el caso de la carretera transpeninsular, estos van de la mano con accidentes o atropellamientos, como es el caso del cenotafio que conmemora la tragedia sucedida donde fallecieron ejidatarios que estaban asentados en el recién colonizado valle de Santo Domingo, Baja California Sur.

Era la madrugada del día 27 de abril de 1973, donde los ejidatarios de los nuevos centros de población ejidal (NCPE), que se habían fundado en la parte oriente del valle de Santo Domingo, y que realizaban una marcha a pie a la ciudad de La Paz, para reclamar por la lentitud en la concesión de las tierras y posterior uso del agua para los riegos por parte de las autoridades federales de aquel tiempo. Los campesinos pertenecían a la Central Campesina Independiente (CCI), y al llegar al kilómetro 176 del tramo carretero de La Paz a Ciudad Constitución, y se cree que debido a la falta de visibilidad, los impactó un vehículo pesado en la parte posterior de la columna humana matando en el instante a 23 personas ejidatarias avecindadas en su mayoría en el ejido número cinco.

En su momento causó conmoción la noticia y por haber sido en un estado muy aislado y en un lugar donde prácticamente no había población importante, no se tienen muchos registros de la tragedia, y hay muchas hipótesis sobre el accidente y la forma en que fue el impacto del vehículo sobre los manifestantes.

Las fotos tomadas por el autor del artículo son recientes (se anexan), pero según pláticas de algunas personas que transitaron por el lugar por mucho tiempo, en la parte frontal donde se encuentra la cruz, estaban inscritos con letras los nombres de todas las personas fallecidas en el lugar, aquel trágico día.

El cenotafio se encuentra ubicado en el km. 176+200 de la carretera transpeninsular tramo La Paz a Ciudad Constitución y en las coordenadas 24.746521 grados Norte y 111.541784 grados Oeste. Y en la actualidad se encuentra en buen estado y cubierto totalmente con pintura color blanca, donde se aprecia el muro donde debieron estar inscritos los nombres de los ejidatarios fallecidos.

Después de la tragedia, el gobierno federal agilizó los trámites que solicitaban los ejidatarios, y el cenotafio fue poco a poco quedando nomas como recuerdo a que gracias a la tragedia y sacrificio de unos ejidatarios lograron derechos sobre la tenencia de la tierra; y a la fecha de no se realiza ninguna conmemoración en aquel fatídico 27 de abril de 1973.

Estamos seguros que el lugar es un libro abierto de historias sobre la colonización del valle de Santo Domingo, y una merecida conmemoración a las personas que ahí fallecieron y forjaron los ejidos en Baja California Sur.

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Por Noé Peralta Delgado

La Paz, Baja California Sur (BCS). Cuando vamos manejando nuestro vehículo por alguna carretera y nos vamos acercando a una ciudad, salen a nuestra vista anuncios espectaculares de publicidad, regularmente de hoteles y cuando se acercan los tiempos electorales se ven las fotos gigantescas de los que tal vez, serán nuestras próximas gobernantes. A veces, entra por nuestra mente y por curiosidad, saber que se ocupa para poner alguno anuncio propio, cuanto dinero se usa en pagar al poseedor de la estructura donde va el anuncio y que se ocupa para conocer bien la reglamentación sobre el derecho de vía del camino por donde se encuentra el anuncio.

Uno de los territorios, mas comunes y de los cuales la mayoría de las personas desconocen, son el llamado: Derecho de Vía o Servidumbre de Tránsito. Estos, son terrenos que anteriormente, al menos en la República Mexicana, se donaban por la construcción de algún camino por parte del gobierno federal o estatal; y según se ha investigado no había ningún impedimento para que en caso de haber algún propietario que interfiriera en la construcción del camino, se negara la construcción del camino proyectado. A lo más que se llegaba, era a una expropiación de manera simbólica o alguna negociación con el propietario afectado.

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Fue así como, en el ya lejano 1972, se inició con la construcción de la carretera federal No. 1, o mejor conocida como carretera transpeninsular Benito Juárez, que al irse construyendo iba devorando una franja de 40 kilómetros en toda su construcción. Se dice de manera literal, que se iba limpiando de maleza y cortando cerros (donde se podía), para crear el derecho de vía que diera la certeza jurídica al gobierno federal, de que toda propiedad sobre esa franja es exclusivamente adscrita a su poder. El derecho de vía bien contemplado en la ley federal de caminos y puentes, específicamente en el artículo 2, apartado 3, dice textualmente: Derecho de vía: Franja de terreno que se requiere para la construcción, conservación, ampliación, protección y en general para el uso adecuado de una vía general de comunicación, cuya anchura y dimensiones fija la Secretaría, la cual no podrá ser inferior a 20 metros a cada lado del eje del camino. Tratándose de carreteras de dos cuerpos, se medirá a partir del eje de cada uno de ellos.

Como se dice en la citada ley, que esto también pasa en la mayoría de las legislaciones de las carreteras estatales, que el derecho de vía es una línea imaginaria paralela al centro o eje del camino y que va a una distancia equidistante de 20 metros desde dicho eje hacia ambos lados del camino; es por esto que esa franja de terreno es exclusivamente propiedad de la dependencia gubernamental, que se aprovecha muchas veces, como paso de postería de CFE y por donde también se transmiten líneas telefónicas o de fibra óptica entre otros usos exclusivos o bien concesionado a empresas privadas.

Otra de las reglamentaciones que marca o regulan este derecho de vía, son todos los terrenos limítrofes con la propiedad federal, donde cualquier persona particular que tenga un anuncio comercial qué de directamente con el camino, tiene la obligación de pagar los impuestos como si se tratase de un local comercial. En la página de trámites y ficha de uso y aprovechamiento de vía para la instalación de anuncios, vienen todos los requisitos que se deben de cumplir para poder tener estos anuncios, así también, los cobros de derecho para hacer uso del camino para fines publicitarios. Con todos los permisos en regla, creemos que los propietarios los rentan a buen precio cuando hay gran flujo de automovilistas, así tenemos que a la salida del aeropuerto internacional de La Paz y Los Cabos estos anuncios espectaculares publicitarios inundan el panorama y dan una bienvenida a los turistas.

En el caso de los caminos estatales, donde la Junta Estatal de Caminos, a cargo del gobierno estatal de Baja California Sur, también tiene la reglamentación similar y marca la misma distancia del eje del camino; pero un caso especial se tiene con la carretera estatal, que comunica el poblado pesquero de Las Barrancas con San Juanico, donde al parecer se construyó el camino pavimentado sin negociar el derecho de vía, y es que en actualidad uno de los principales obstáculos para la realización de una vía de comunicación no es precisamente el aspecto económico, sino la regularización de los terrenos por donde pasará la vía de comunicación. En la actualidad salen dueños que ni el gobierno se imagina y que mediante demandas con buenos abogados, ganan los pleitos, convirtiendo un costo altísimo por declarar el derecho de vía. Ya se acabaron los tiempos, como se explicó al principio, donde las personas donaban o recibían de forma simbólica la expropiación de sus terrenos para que pasara el camino, por el bien social.

Uno de los principales promotores de bloquear la construcción de carreteras y trenes, son precisamente los terrenos ejidales que en su momento el gobierno federal obsequió a persona para cumplir con los postulados de la revolución mexicana; qué de manera irónica, actualmente piden grandes cantidades dinero al mismo gobierno para ceder esa tan necesaria franja llamada: Derecho de Vía.

En algún artículo futuro, nos encargaremos de estudiar el caso del derecho de vía del camino de Las Barrancas a San Juanico, donde la población de esta última localidad, pide a gritos la llegada del servicio de energía eléctrica, que CFE por obvias razones, no quiere tener demandas millonarias por hacer uso de un suelo que tiene dueño y muchas veces dueños ejidales.

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