Ascenso al cerro de la Sierra de La Giganta. Crónica de un campamento

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Explicaciones Constructivas

Noé Peralta Delgado

 

Ciudad Constitución, Baja California Sur (BCS). Baja California Sur comparte la media parte Sur de la península de Baja California, y representa un brazo de la República Mexicana. Esta entidad federativa es famosa por sus paradisíacas playas, encontrándose dentro de estas categorías de todo tipo: de oleajes para surfear en el océano Pacífico, playas tranquilas en el golfo de California, incluidos todos tipos de colores y texturas de arenas de playas. Lo que es menos conocidas son sus serranías altas, y es que orográficamente es un Estado que no tiene cadenas montañosas altas dentro de sus territorios.

Una de las cadenas montañosas medulares de Baja california Sur, es la Sierra de la Giganta, la cual se encuentra en su mayoría dentro del municipio de Loreto, pero también abarca partes importantes de los municipios de La Paz y Comondú. Dentro de esta cadena montañosa, se encuentra el cerro La Giganta, que es el punto más alto de dicha serranía con una altitud de 1,668 msnm y a la vez el sexto punto más alto del Estado.

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Su nombre se deriva de cuando llegaron los españoles a conquistar estas tierras, habiendo llegado al poblado indígena de Conchó —actualmente el puerto de Loreto—, preguntaron a los nativos sobre qué había atrás de las altas montañas frente a ellos, a lo que respondieron que vivían gigantes. Fue así como llamaron a esa cadena montañosa como Sierra La Giganta. Paradójicamente, esta sierra no es la más alta de la península de Baja California, simplemente que, como está a la orilla del golfo de California, se ve muy imponente desde el nivel medio del mar.

Para llegar a la cumbre, se ocupa escalar por la parte Norte del cerro, ya que es el acceso menos peligroso y empinado. A su vez, el camino —aunque más largo, es el que lleva menos esfuerzo—, es el que sale de San José de Comondú rumbo a los llanos de San Julio, en la parte baja del cerro La Giganta.

A inicios del mes de marzo del año en curso, hicimos una escalada hacia la cumbre del cerro La Giganta, tomando como punto de partida el pequeño pueblo misionero de San José de Comondú, que está ubicado a una altitud de 300 msnm. Para subir este cerro llevamos un guía de nombre Pablo Pérpuli, y nos hicimos acompañar por dos personas más, que se llaman Alberto «El Güero» Verdugo y Luis Mayoral. En este artículo relato día a día, cómo fue la travesía por los paisajes desérticos antes de llegar a la cumbre.

Día Uno

Se inició la salida en carro doble tracción desde San José de Comondú hacia los llanos de San Julio. En este recorrido se apreció la grave sequía por la que está atravesando el lugar, donde hay muchos árboles sin hojas y otros más ya completamente secos; la presencia de ganado fue escasa: Pablo platicó que el ganado de los lugareños se encuentra flaco y están en los ranchos donde se les da agua de pozo artesanos y algo de alfalfa llevada desde el pueblo.

Como se tenía que subir con mulas y caballos hasta el lugar denominadoEl Aguaje, el Güero y Luis se llevaron las bestias desde el pueblo, por lo que el trayecto de 27 km desde San José de Comondú hasta el lugar llamado El Cerco se hizo en todo un día completo. Llegando al lugar denominado El Cerco, se hizo la comida ya tarde y se levantaron las casa de campaña como a las 5 pm, no nos atrevimos a subir hasta el aguaje por la lejanía y sobre todo porque Pablo Pérpuli tenía 20 años que no subía y desconocía el estado del camino. Algo importante que nos comentó, es que es muy peligroso acampar en cualquier lugar, por la presencia de animales y en ocasiones por no tener una zona libre de ramas y llana.

Día Dos

Después de desayunar unas tortillas de harina con machaca, salimos en mulas y caballos hacia el lugar denominado El Aguaje, que queda a una distancia de 6 km en un camino con mucho monte seco. La altitud de los llanos es de 480 msnm, por lo que básicamente seguíamos a «nivel de piso».

El recorrido se hizo hasta El Aguaje, y donde sale agua de una cueva en las faldas del cerro la Giganta. En este punto que se encuentra a 700 msnm, inicia el verdadero ascenso de manera casi vertical. Llegamos poco después del mediodía, pero tuvimos que regresar de nueva cuenta hacia El Cerco por víveres y botellas de agua, que se utilizarían en una ruta turística tiempo posterior. Esta ida al lugar donde quedó el vehículo y posterior regreso se llevó todo el segundo día. Según pláticas con Pablo, nos comentó que hacía 20 años que no subía, y en aquel tiempo subió durante un mes de manera diaria, para llevar material para una antena de telecomunicaciones de la empresa Telmex.

Este día se acampó en un pequeño lugar limpio de monte y llano que estaba unos metros antes del aguaje; en el lugar donde brota agua del cerro no se puede acampar por lo difícil del terreno. Como comentario de este día, me admiró que en medio del desierto brote agua de las rocas y que en el lugar haya tres árboles de mango y dos palmeras de taco muy verdes.

La noche de campamento en este lugar fue terrible, por los remolinos que forma el viento en el lugar, y que en la noche pareciera que se volaría la casa de campaña por los aires como si fuera un huracán ó tornado.

Día Tres

Desde una altitud de 700 msnm, se inició el verdadero reto de escalar el cerro La Giganta. Al comenzar a subir casi de manera vertical notamos muy montado el camino, y la meta era llegar al lugar denominado Los Dormitorios, donde se ve claramente los campos agrícolas de San Juan Londó y el golfo de California; en el camino nos hallamos un par de baterías abandonadas que recordó nuestro guía, cuando subió el material hacía 20 años.

Para llegar a Los Dormitorios, se nos llevó como dos horas completas por lo empinado del camino y monte secos llenos de espinas que con el paso nos rasgaban las manos. Pero una vez que llegamos al lugar, la vista panorámica es espectacular y eso que apenas llegamos a 950 msnm. En este lugar se dejaron las mulas que llevaban los víveres, porque el ascenso de ahí en adelante era muy resbaloso para los animales.

Durante los siguientes recorridos llegamos a subir hasta 1,250 msnm, y por el tiempo que llevábamos no pudimos seguir adelante. Fue aquí donde tomé las fotos mas espectaculares hacia el océano Pacífico, desde el valle de Santo Domingo hasta el lejano pueblo de San Juanico. El golfo de California no lo pudimos apreciar, por quedarnos a nuestras espaldas del cerro La Giganta. Después de comer unos bocaditos en el lugar y apreciar el maravilloso paisaje, procedimos a retornar a El Aguaje, que era donde teníamos nuestro campamento. Esa noche volvimos a sufrir dentro de nuestras casas de campaña, los vientos remolinados del lugar.

Día Cuatro

Después de no haber alcanzado la cumbre, me quedé en el campamento, por los calambres en las piernas que me dejaron en el día anterior; por lo que Pablo, Luis y El Güero, volvieron a intentar llegar a los casi 1,700 msnm de la cumbre, o lo que es lo mismo, ascender casi mil metros desde el campamento. Dentro del campamento me quedé con una radio de comunicación, donde iba monitoreando el ascenso de mis compañeros.

Este día me tomé un gran descanso a la sombra del árbol de mango que estaba en El Aguaje y que pareciera que estaba en un retiro espiritual en medio de la nada y si con algún temor que me pudiera encontrar con alguna víbora de cascabel o puma de la sierra. Debo comentar que en todo el trayecto nos hallamos dos venados y que son animales completamente ligeros, los cuales, al menor ruido salían corriendo a gran velocidad.

Según el radio de comunicación con el que me quedé, los muchachos no pudieron llegar a la cumbre, por lo resbaloso del terreno y por el tiempo que llevaban recorriendo no les permitía regresar al campamento. El punto donde llegaron está a una altitud de 1,550 msnm y según fotos tomadas por ellos, les faltó muy poco, pero a la vez era muy peligroso hasta la cumbre final.

Pablo, Luis y El Güero, regresaron al campamento donde yo me encontraba, a las 6 pm y totalmente rendidos de cansancio; procedimos a hacer la fogata de costumbre y en lugar del café arriero nos tomamos una botella de tequila para celebrar en el lugar. Fue nuestra última noche de campamento y el tiempo se mostró benévolo con nosotros al estar en calma toda la noche el viento. Es de disfrutarse las noches sin contaminación de luz artificial, donde el cielo completamente estrellado nos da momentos totalmente relajantes.

Día Cinco

Por la mañana, y muy temprano, procedimos a levantar todo el campamento e iniciar el largo retorno a San José de Comondú. Después de llegar a El Cerco, tomamos un descanso y una comida final, para luego emprender a bordo del vehículo el regreso a través de los llanos hasta el pueblo misionero de San José.

El total de 5 días de exploración del cerro La Giganta, nos hizo ver, primeramente, las dificultades para ascender un cerro muy vertical, pero también las dificultades que deben de pasar los rancheros del lugar con las sequías recurrentes, que aun así siguen con su vida lejos del ruido citadino, y eso sí, en contacto directo con la naturaleza.

Agradezco la invitación que me hizo primeramente Luis, luego Pablo y El GÜero por esta aventura inolvidable que muy pocas personas han logrado subir hasta la cumbre del cerro La Giganta.

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¡Chale! ¿Y el puerto turístico?

FOTOS: Noé Peralta Delgado.

Explicaciones Constructivas

Noé Peralta Delgado

 

La Paz, Baja California Sur (BCS). Hablar de las ballenas grises, es sinónimo de hablar de Baja California Sur; y es que durante la temporada invernal, e inmediatamente a la entrada de la primavera, se observan estos grandiosos animales marinos que dan un espectáculo único a nivel mundial. Tan así, que durante su periodo genera una derrama económica impresionante a los pobladores ribereños que viven de paseos turísticos para ver en su hábitat las ballenas y tocarlas.

En la costa Oeste de BCS, es por donde llegan estos cetáceos gigantescos, que según los científicos vienen a aparearse lejos de las gélidas aguas del océano Ártico, y encuentran en los complejos laguneros el lugar ideal, por su protección de la quietud de las corrientes marinas y depredadores del mar abierto. Recorriendo de Norte a Sur la costa sudcaliforniana, se tiene que la laguna Ojo de Liebre, en el municipio de Mulegé y la bahía Magdalena en el municipio de Comondú, son los lugares donde más se pueden apreciar, e incluso palpar con las manos el dorso gigantesco de las ballenas grises.

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Comondú inicia una tradición

El municipio de Comondú fue el pionero en consolidar una atracción turística para avistamiento de la ballena gris, y es en el año de 1995, se inició con el proyecto denominado Festival de la Ballena Gris en Puerto Adolfo López Mateos. Unos años después, la población vecina de Puerto San Carlos también entró en la competencia turística, aunque con menor intensidad.

En el caso de la laguna Ojo de Liebre, no se tiene una infraestructura tan importante, pero el turismo ecológico siempre ha sido el fuerte, de manera que desde el 14 de enero de 1972 se publicó en el Diario Oficial de la Federación el decreto para nombrar al lugar refugio de la Biósfera de El Vizcaíno, tratando de evitar la caza furtiva. En la actualidad existe una Comisión Nacional de Áreas Naturales Protegidas (CONANP), la cual trabaja en la vigilancia del lugar.

El municipio de Los Cabos ha estado atrayendo turistas con la finalidad de avistar las ballenas grises, y aunque no tiene lagunas o bahías, salen con la esperanza de encontrar alguna especie en las salvajes aguas del océano Pacífico; muchas agencias de turismo, mejor optan por trasladar a los turistas a la bahía Magdalena por vía terrestre.

La bahía Magdalena, como se mencionó, es el mejor lugar para la observación de la ballena gris, y este cuerpo de agua está ubicado mayormente en el municipio de Comondú, pero comparte una pequeña porción en la parte Sur con el vecino municipio de La Paz, y es este lugar se encuentra el pequeño campo pesquero de Puerto Chale, que está habitado por unas cuantas familias y se dedican a la pesca ribereña.

Puerto Chale y su intento de puerto turístico

La Presidencia Municipal de La Paz decidió en el año 2019, implementar una zona de avistamiento de ballenas con potencial turístico dentro de la bahía Magdalena. El proyecto causó mucho entusiasmo entre los habitantes del lugar, y a la vez inquietud entre las poblaciones costeras del municipio de Comondú, por tener una competencia seria, donde los turistas del Sur del Estado hallarían más cerca los traslados a Puerto Chale, evitando un camino más largo hasta Puerto López Mateos.

Puerto Chale se encuentra lejos de los servicios indispensables de agua y red eléctrica; pero aun así, el Municipio de La Paz ha hecho lo posible por dotar de unas instalaciones acorde a los visitantes qué, aunque pocos, si llegan a al avistamiento de ballenas grises. Y la noticia reciente que decepcionó a los lugareños es que se canceló un proyecto turístico de malecón ecológico, que ya se traía desde hace algunos años atrás.

La importancia del turismo de avistamiento de ballenas grises, se debe de planear con tiempo y sobre todo con dinero; el Gobierno Municipal de La Paz trae más ganas que dinero, para poder crear un detonante en Puerto Chale, y por lo pronto, los visitantes siguen siendo pocos, y los turistas locales se quedan con una mala imagen de la atención, no de los pobladores, sino de la falta de infraestructura.

El problema de la tenencia de la tierra en el pueblo es mayor, ya que ningún predio cuenta con documentos en regla que acredite la propiedad, y según noticias recientes, el tema de la introducción de la red eléctrica se complica por estas cuestiones.

Cuando se tiene un proyecto bien elaborado y se toma en cuentas a inversionistas o la iniciativa privada, se pueden crear buenos polos turísticos; y ojalá que en el futuro no muy lejano Puerto Chale este a la altura de los festivales ya establecidos en Puerto López Mateos y Puerto San Carlos.

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Infraestructura del transporte en BCS: Desafíos para un futuro sostenible

FOTOS: Pexels.

Vientos de Pueblo

José Luis Cortés M.

 

San José del Cabo, Baja California Sur (BCS). La infraestructura de transporte en Baja California Sur ha adquirido una relevancia notable en los últimos años, impulsada por el crecimiento turístico y poblacional que ha transformado la región. Desde la carretera que recorre la península hasta los puertos y aeropuertos, cada uno de estos componentes juega un papel crucial en la economía local y en la conectividad del Estado con el resto del país y el mundo.

La Carretera Federal 1, conocida como Carretera Transpeninsular, se extiende por aproximadamente 1,711 kilómetros, conectando Tijuana con Cabo San Lucas. Este corredor vital no sólo facilita el transporte de personas, sino que también es esencial para el movimiento de mercancías hacia y desde los principales destinos turísticos como La Paz y Los Cabos. La carretera atraviesa diversas localidades importantes a lo largo de su recorrido.

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El crecimiento turístico también ha propiciado el desarrollo del transporte aéreo en el Estado. El Aeropuerto Internacional de Los Cabos se ha consolidado como uno de los más importantes del país. Este aeropuerto ha experimentado un aumento significativo en el tráfico aéreo debido a la creciente afluencia de turistas, especialmente de Estados Unidos y Canadá. La modernización y expansión de sus instalaciones son esenciales para atender esta demanda.

El transporte marítimo constituye otro pilar fundamental en la infraestructura de BCS. El puerto de La Paz conecta la península con el resto del país y juega un papel crucial tanto en el tráfico de carga como en el transporte de pasajeros hacia las islas del Golfo de California. La Administración Portuaria Integral (API) ha implementado planes de modernización que buscan mejorar los servicios portuarios y adaptarse al creciente volumen de tráfico marítimo.

Mientras tanto, el crecimiento poblacional en BCS genera una presión adicional sobre la infraestructura existente. En la última década, se ha observado un aumento notable en la población, lo que ha llevado a una urbanización acelerada en ciudades como La Paz y San José del Cabo. Este fenómeno ha incrementado la demanda por un sistema de transporte público eficiente y bien estructurado, algo que actualmente es limitado. La falta de un sistema integral limita la movilidad de los residentes y contribuye a una creciente congestión vehicular.

Además, es crucial que la planificación urbana y el desarrollo del transporte consideren enfoques sostenibles que minimicen los impactos ambientales. Las estrategias deben integrarse dentro de un marco más amplio que contemple no sólo el desarrollo urbano, sino también la conservación del medio ambiente y el patrimonio natural que caracteriza a esta región.

La creación de un sistema multimodal que combine transporte terrestre, aéreo y marítimo podría ser una solución viable para mejorar tanto la conectividad como la calidad del servicio ofrecido a residentes y visitantes. La cooperación entre los gobiernos federal, estatal y municipal será clave para asegurar una implementación efectiva que responda a las necesidades actuales y futuras.

Para finalizar, BCS enfrenta desafíos significativos en su infraestructura de transporte; sin embargo, también presenta oportunidades para mejorar la movilidad y fortalecer su economía local. Inversiones adecuadas junto con una planificación estratégica son esenciales para garantizar que el estado mantenga su atractivo turístico mientras responde a las demandas crecientes de su población. Un enfoque proactivo hacia la mejora de esta infraestructura puede llevar a BCS hacia un futuro más sostenible y eficiente en términos de transporte, beneficiando tanto a sus residentes como a sus visitantes.

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La Reforma Infonavit: el control gubernamental sobre su funcionamiento

FOTO: Archivo.

Explicaciones Constructivas

Noé Peralta Delgado

 

La Paz, Baja California Sur (BCS). La noticia que está al día y que tiene en discusión a los legisladores del Congreso de México, es la Reforma a Ley del Infonavit. Para entenderla mejor es importante conocer la historia de este Instituto del Fondo Nacional de la Vivienda para los Trabajadores, llamado coloquialmente Infonavit. Y es que muchas veces la mala información, o no conocer el pasado, nos hace anunciar un fracaso futuro en el desarrollo de la vivienda y, sobre todo, el uso discrecional de los ahorros de los trabajadores en México.

El Infonavit se creó por decreto de ley en el Diario Oficial de la Federación el 27 de abril de 1972, para iniciar operaciones el 1 de mayo de ese mismo año; el primer proyecto de construcción de vivienda se inició en agosto de ese año en la ciudad de Tijuana, Baja California, para después abarcar toda la República Mexicana.

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Inicialmente, el Instituto utilizó recursos del propio gobierno y las aportaciones patronales que, por ese tiempo se iniciaban con 5% del salario del trabajador, y que el propio gobierno administraba. Por fin, el 23 de marzo del año siguiente se entregan las primeras 5 mil viviendas en Iztacalco a igual números de trabajadores afiliados al Instituto Mexicano del Seguro Social (IMSS).

Infohistoria

Cabe destacar que la historia del Infonavit va estrechamente ligada al IMSS, y por ende, ambas dependen completamente de las aportaciones patronales y vienen funcionando como dependencias paraestatales, o sea: que el gobierno no aporta ningún recurso financiero para su operación. Para que los trabajadores sean beneficiados con una vivienda de crédito Infonavit, tiene qué tener un empleo formal en alguna empresa privada.

En toda su historia ha tenido importantes reformas, que han hecho del Infonavit una entidad financiera muy importante y a la vanguardia en temas relacionados con créditos hipotecarios en México. Como parte opuesta se tiene al Fondo de Vivienda de trabajadores del ISSSTE (Fovissste) que tiene como beneficiarios a los trabajadores del gobierno; el Instituto de Seguridad Social de las Fuerzas Armadas Mexicanas (ISSFAM) que otorga a los elementos del Ejército Mexicano; y por último, los créditos hipotecarios bancarios que otorgan las entidades bancarias.

Una de las reformas más importantes para el Infonavit fue la del año de 1992, que creó la subcuenta de vivienda a cada trabajador, para, de ahí, diagnosticar el monto del crédito para comprar vivienda; pero la más importante fue la de convertirse 100% en una dependencia de carácter financiero, algo parecido a una institución bancaria, y por lo tanto dejaba de construir vivienda y establecía reglas para las constructoras y que sean los constructores quienes realicen la vivienda.

Desde ese año hasta la actualidad, el Infonavit ha logrado tener una bolsa de cerca de 13 mil millones de pesos, debido a sus buenas finanzas derivadas de presiones sobre los patrones para cumplir puntualmente con las cuotas obrero-patronales, y con los trabajadores morosos obligándolos a pagos oportunos: en casos contrarios, se procede a embargos de la vivienda y posterior reventa. Estos aspectos, aunque jurídicamente legales, crearon inconformidad sobre todo en los trabajadores acostumbrados a no pagar créditos y, mucho menos, de manera puntual. Esta medida fue aprovechada por el gobierno entrante de Claudia Sheinbaum, de condonar deudas impagables a cerca de 2 millones de créditos de trabajadores.

Control y más control

Una de las medidas polémicas que el nuevo Gobierno de México implementó —y que ya se venía trabajando desde el gobierno obradorista, pero no lo pudo ratificar por no tener mayoría en las cámaras legislativas—, fue el de cambios en el sistema de comités que regulan al Infonavit, y también que se pueda permitir al propio instituto construir viviendas con el monto que los trabajadores tienen ahorrado a través de las aportaciones patronales que ya se explicó anteriormente.

Aunque la construcción de 500 mil viviendas prometidas por el gobierno entrante suena muy bonito, lo que no se ha dicho, es qué harán con los recursos aportados por los patrones y que son completamente de los trabajadores, o sea que: construirán y venderán casas a los trabajadores con dinero de ellos mismos. Si se tuviera un gobierno que fuera buen administrador «tal vez» se creería en esa buena voluntad, pero la historia nos ha indicado que donde el gobierno entra a administrar recursos económicos, están condenados al fracaso.

Pero los más preocupante de la reforma propuesta por los legisladores de Morena a través de la presidenta Claudia Sheinbaum —que según los noticieros, tiene urgencia de aprobarla sin ni siquiera hacer mesas de trabajo o foros con los actores involucrados—, es sobre la conformación de los comités que regulan al Infonavit y que a su vez nombran a los directivos.

En la actualidad, existen tres comités que regulan el funcionamiento del Infonavit, éstos son: Comité de Vigilancia, Comité de Transparencia y Comité de Auditoría. En todos ellos se tiene una función tripartita, esto quiere decir que se conforman en partes iguales sectores patronales, de los trabajadores y del gobierno. La reforma que se quiere aprobar quitaría la participación del sector patronal y trabajadores, dando más presencia al gobierno.

Por poner un ejemplo, el Comité de Transparencia, que tienen entre sus funciones la protección y acceso a la información de los trabajadores tiene, actualmente, un representante de los trabajadores, uno de los patrones y uno del gobierno: en total, tres integrantes. Después de la reforma, se pretende que el gobierno suba a tres representantes y los otros sectores se queden con uno (serían cinco en total), logrando mayoría en las decisiones. Otro comité y mucho más importante es del Auditoría, que tiene la misma situación y que el gobierno pretende subir su representación a tres integrantes; este comité tiene la función principal de vigilar la administración de recursos, los gastos y operaciones que se hagan con el recurso económico, entre otras funciones.

Con estas reformas se pretende dar control absoluto a la dirección y a los recursos económicos del Instituto que a lo largo de su historia logró mantener; y como ingrediente extra, se tiene que actualmente el Director del Infonavit, Octavio Romero Oropeza, viene de una dudosa administración de Pemex en la anterior administración.

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Hito trifinio en Baja California Sur

IMÁGENES: Google Earth.

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Noé Peralta Delgado

 

La Paz, Baja California Sur (BCS). Cuando tres países, estados o regiones, políticamente diferentes, coinciden sus fronteras, se dice que un punto trifinio. El término del latín trifinium significa «lugar donde confluyen tres jurisdicciones territoriales».

En el mundo existen varios puntos trifinios entre países independientes, y dos de los más famosos se encuentran en Sudamérica; uno de los puntos fronterizos esta entre Bolivia, Chile y Perú, donde existe un monumento y el otro es un atractivo turístico que se forma en la triple frontera entre Argentina, Brasil y Paraguay en la confluencia de los ríos Iguazú y Paraná, que tienen las bellísimas cataratas de Iguazú del lado argentino y brasileño.

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También entre entidades federativas existe este fenómeno, siendo en México el más famoso el punto Put, donde tienen su frontera los estados de Campeche, Quintana Roo y Yucatán, y que ha sido objeto de muchas disputas territoriales en la región, al grado que cada Estado lo reconoce en diferente lugar.

En Baja California Sur existe únicamente un punto trifinio entre los municipios que lo conforman, y estos son Comondú, Loreto y Mulegé. El punto limítrofe entre los tres municipios está en el cruce de la carretera transpeninsular y el arroyo denominado Cadejé, muy cerca de la Bahía Concepción.

La palabra hito significa mojonera ó algún elemento de piedra para señalar el fin de una región. Se ponen en los límites de terrenos y cuando la frontera es importante señalarla o, turísticamente apropiada, se construyen grandes y vistosos monumentos.

En el punto trifinio de los municipios mencionados, se hizo el intento de construir un hito en el lugar exacto, pero como dicho lugar corresponde a un arroyo, se decidió moverla 1.5 kilómetros al Norte, en una vista hacia la Bahía Concepción. Incluso en la actualidad, y en el lugar exacto donde está el punto limitante, hay un puente debido a la crecida del arroyo en temporadas veraniegas.

Las coordenadas exactas donde está el punto de confluencia de los tres municipios es 26 grados, 33 minutos, 14.84 segundos Norte y 111 grados, 46 minutos, 23.60 segundos Oeste.

El monumento que se construyó es una concha de concreto y en la parte posterior tienen incrustado un mapa metálico del municipio de Comondú y Loreto, antes de que se separaran en el año de 1990. Actualmente está muy descuidado y despintado, y sigue siendo el lugar donde los automovilistas se detienen a tomarse la foto cuando transitan hacia el Norte y como tipo ritual, dar la bienvenida al municipio de Mulegé.

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