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Explicaciones Constructivas

Noé Peralta Delgado

La Paz, Baja California Sur (BCS). El golfo de California está compuesta por muchas islas, muchas de ellas con playas inigualables en medio de los paisajes desérticos propios de la península de Baja California. Este mar que hace que la península fuera catalogada como una isla por los exploradores españoles del siglo XVI, en aquel tiempo tuvo el nombre original de California, pero, con el paso del tiempo, la Unión Americana se apropió del nombre, dejando para México el nombre de Baja California. Lo paradójico, es que actualmente el Estado de Baja California Sur, tiene una condición casi de isla, al tener gran parte de su comunicación vía marítima y aérea con el México continental.

Dentro de las islas bajacalifornianas del golfo se encuentra la isla del Carmen, que se encuentra frente al pueblo histórico de Loreto y dentro del parque nacional Bahía de Loreto. Esta isla, tiene una historia antigua y ligada con los misioneros jesuitas que vinieron a evangelizar tierras californianas, porque cuando se descubrió sirvió como abastecimiento de sal a todas las misiones recién establecidas. En la parte Noreste de la isla, se encuentra una salina de origen natural, que al momento de descubrimiento, llamó la atención a los descubridores por la pureza de la sal y su naturalidad. Fue durante la fundación de la Misión de Loreto, cuando ya se tenía conocimiento de esta salina en la isla, ya que se tenía que llegar a ella forzosamente al arribar al puerto de Loreto.

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La extracción de sal se dio a pequeña escala cuando se descubrió debido a la falta de técnicas adecuadas, pero fue hasta el año de 1875, que una empresa de los hermanos Viosca, del puerto de La Paz, le dio un uso más intensivo y empezó a construir la infraestructura necesaria y las primeras edificaciones, así como una vía férrea de locomotora de 600 metros, para acercar la sal a un muelle que también se construyó.

Con el advenimiento de La Revolución Mexicana y debido a la lejanía de la región, le salina pasó a manos de la empresa Santa Fe Railroad y poco después a otra empresa inglesa Pacific Salt Co. Limited, que no invirtieron más, que lo que ya se había construido con anterioridad.

Alrededor del año 1945, la misma empresa inglesa con sede en Londres, intentó renovar y modernizar la salina, al mismo tiempo que cambia de nombre por el de Salinas del Pacífico, S.A. para tener un acercamiento con el gobierno mexicano.

Debido a la baja cantidad de sal, comparada con otros yacimientos cercanos, y también la insistencia del gobierno central de convertir en áreas naturales protegidas a todas las islas del golfo de California, fue como el proyecto llegó a su fin en 1978, con la declaratoria de zona natural de área protegida.

En la actualidad, el pequeño poblado se encuentra abandonado, y únicamente vive un velador, pocas veces un grupo de pescadores y en temporada vacacional es visitada por turistas. La pequeña capilla de la Virgen del Carmen, es la edificación que se encuentra en buen estado únicamente.

Las coordenadas de la salina en la isla del Carmen es de: 26 grados 00 minutos 48 segundos Norte  y 111 grados 06 minutos 11 segundos Oeste. En las imágenes satelitales aún se pueden apreciar el banco de sal natural en la bahía Nororiental de la isla, y en la capital histórica de Loreto, se pueden tomar tours hacia la isla haciendo un recorrido de 2 horas y disfrutando de la belleza de sus playas.

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Vientos de Pueblo

José Luis Cortés M.

San José del Cabo, Baja California Sur (BCS). En las soleadas tierras de BCS, el rezago académico se erige como un obstáculo que frena el desarrollo regional. La falta de carreras especializadas afecta la formación de los jóvenes y, por ende, el crecimiento económico.

Según el Instituto Nacional de Estadística y Geografía (INEGI), BCS presenta una alarmante tasa de deserción escolar del 25.4% en educación media superior, lo que significa que uno de cada cuatro jóvenes no concluye su formación. Esta tendencia no sólo limita sus oportunidades laborales, sino que repercute negativamente en el crecimiento económico del Estado, que depende en gran medida de la capacitación de su fuerza laboral.

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La oferta educativa en la región no se alinea con las necesidades del mercado. Un estudio del Consejo Nacional de Ciencia y Tecnología (CONACYT) indica que se requieren al menos 10 mil nuevos profesionales en áreas como medicina, tecnología de la información y turismo para satisfacer la demanda actual. Sin embargo, la carencia de programas académicos específicos limita las oportunidades de formación en estas disciplinas, perpetuando el ciclo de pobreza y desigualdad.

La incorporación de carreras en ingeniería ambiental y turismo sostenible es esencial. Estos campos no sólo generan oportunidades laborales significativas, sino que también contribuyen a la preservación de los recursos naturales. Según la Secretaría de Turismo de BCS, este sector representa el 10% del Producto Interno Bruto (PIB) estatal, lo que subraya la necesidad de formar profesionales capacitados que impulsen este motor económico. La falta de formación adecuada en estas áreas puede poner en riesgo el crecimiento de uno de los sectores más vitales de la región.

Además, la educación en medicina es crucial para mejorar la calidad de vida de la población. Actualmente, hay un médico por cada mil habitantes en BCS, muy por debajo de la media nacional de 2.4. Esta escasez evidencia la urgente necesidad de más profesionales de la salud. La falta de programas de formación en esta área no sóolo limita el acceso a servicios médicos de calidad, sino que también impacta negativamente en la salud pública.

Es fundamental garantizar que la educación sea accesible y equitativa para todos los sectores de la sociedad en BCS. La insuficiencia de opciones educativas perpetúa la desigualdad y el estancamiento económico. Al introducir programas innovadores que respondan a las demandas del mercado laboral, se abre un abanico de posibilidades para los jóvenes, promoviendo un crecimiento inclusivo.

El desafío del rezago académico en BCS exige una respuesta audaz que promueva la innovación y el cambio. Reconocer la necesidad de nuevas carreras y fomentar aquellas que beneficien a la región puede establecer las bases para un futuro más próspero y equitativo. La colaboración entre el gobierno, las instituciones educativas y el sector privado será fundamental para transformar el panorama educativo y asegurar que todos los jóvenes tengan acceso a una formación de calidad.

La urgencia de estos cambios es evidente. BCS tiene el potencial de convertirse en un modelo de desarrollo educativo y económico, pero para lograrlo es necesario actuar de manera decidida y estratégica. La educación es la clave para desbloquear las oportunidades que la región necesita para avanzar hacia un futuro más brillante y sostenible

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Explicaciones Constructivas

Noé Peralta Delgado

La Paz, Baja California Sur (BCS). En Baja California Sur existen dos puertos de altura que fueron construidos para satisfacer la demanda de toda la producción en la zona, pero lo más importante, para que al Estado le lleguen todos tipo de productos necesarios para el desarrollo económico. A pesar de no ser una isla, BCS cumple esa función, ya que su lejanía con el vecino Estado del norte hace necesario que la llegada de los productos se haga por vía marítima.

Según la Administración Portuaria Integral (API), dependencia del gobierno estatal, el 85% de los productos que llegan a BCS se trasladan a través del puerto de Pichilingue, que se encuentra en las cercanías de la ciudad capital: La Paz. Otro dato interesante, es que el municipio de Los Cabos absorbe el 60% de todos los productos que llegan por este puerto, siendo el municipio de más crecimiento y —paradójicamente— sin contar con puertos de altura en su jurisdicción.

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Se le denomina puerto de altura, a la zona de playa que cuenta con todas las instalaciones necesarias para que lleguen barcos de gran calado. En el Estado el otro puerto de altura que se construyó fue el de Puerto San Carlos en el municipio de Comondú, el cual tuvo más la función de transportar la producción agrícola del valle de Santo Domingo en su época de bonanza económica, mismo que ya tiene varios años que se ha venido a menos en cuanto a movimiento de mercancías.

Volviendo al puerto de Pichilingue, se tiene que, debido al crecimiento urbano y desarrollo turístico de La Paz, éste ya quedó «atrapado» entre proyectos y desarrollos de índole turístico, y es que no es para menos, tomando en cuanta que está rodeado por las más hermosas playas de la República Mexicana y tal vez del mundo. El proyecto original era hacer un puerto de tipo comercial e industrial, sin embargo, en la actualidad ya quedó obsoleto por lo que el Gobierno del Estado, ya empezó, desde el año del 2022, a trabajar en proyectos de reubicación del puerto.

La mirada hacia un nuevo puerto de altura de tipo comercial e industrial, se enfocó hacia una pequeña localidad ubicada a poco más de 40 km del entronque de la carretera al Norte, y en la comunidad de El Centenario. El pequeño pueblo de San Juan de la Costa, se ubica en dicho punto y es reconocido por sus minas de fosfatos, además ya tiene algo de infraestructura portuaria que utilizan para sacar la producción minera. Tiene un muelle de mediano tamaño y lo mas importante es que tiene en regla los estudios de impacto ambiental en su gran proporción de tierras.

Otras de las ventajas que ofrece este lugar, es que aparte de estar alejado de las zonas turísticas, su ubicación como zona periférica de la capital del Estado, hace que toda la transportación terrestre por medio tracto-camiones no afecte el tráfico vehicular de la ciudad. Hacia el Norte, que es donde la demanda es menor, tiene salida rápida y directa hacia la carretera La Paz – Ciudad Constitución, mientras que la transportación hacia la zona de Los Cabos se contemplaría construir un libramiento que rodearía la ciudad capital y a la altura del aeropuerto internacional de La Paz.

Según Diario El Independiente, el proyecto va avanzado, al menos en teoría, pero, según otras fuentes, al ser un proyecto millonario es muy difícil que en un corto plazo se lleve a cabo su construcción. Lo importante es que ya hay un antecedente de donde podría estar ubicado el tan necesario puerto de altura, para dar entrada a la cada vez demanda de los productos de la población sudcaliforniana.

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FOTO: Vizcaíno Hoy.

Explicaciones Constructivas

Noé Peralta Delgado

La Paz, Baja California Sur (BCS). Este 2024, la carretera transpeninsular cumple 51 años de inaugurada, en aquel lejano 1 de diciembre, por el entonces el presidente de la república, Luis Echeverría Álvarez, y el director de Obras Públicas de México, Ing. Luis Enrique Bracamontes. Con este acontecimiento histórico, la península de Baja California quedaba integrada al macizo continental y deja de ser una región aislada; también recordemos que en aquel año Baja California Sur no existía como Estado constitucional, sino como un Territorio nacional.

Pero este año, también, va a ser recordado debido a que la carretera transpeninsular «Benito Juárez» ha tenido uno de sus peores épocas de mantenimiento preventivo, lo que se derivó en una escalada de baches a todo lo largo de esta histórica vía de comunicación para los estados de Baja California y Baja California Sur, por igual.  Entre la población y entre los conductores se hizo un «inventario» de los peores lugares para transitar, del cual resultó que el tramo de La Paz – Ciudad Constitución se lleva las mejores menciones de tramos afectados por los baches.

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El pavimento es, en definición, la capa última que cubre un camino y es el que soportará las cargas de todos los vehículos que transiten por encima, y puede estar hecho de diferentes materiales, pero los más comunes en las carreteras es el empedrado, el concreto hidráulico (también llamado «hormigón») y las mezclas asfálticas. El asfalto es el más común, por tener una vida útil adecuada comparada con el costo, mientras que el concreto hidráulico es mucho más caro, pero la vida útil es muy alta.

En las zonas urbanas de la RepúblicaMexicana, ya hay iniciativas legales donde se obliga a los desarrolladores de fraccionamientos utilizar concreto hidráulico, por el tema del mantenimiento por parte de la autoridad municipal, donde se quiere evitar estar realizando estos trabajos. Muy diferente es la situación en las carreteras federales y estatales, donde el uso de concreto asfáltico es más común por el costo que este implica.

El uso de la carpeta asfáltica es muy noble, ya que con un costo no tan alto y un buen diseño topográfico puede durar hasta 25 años en buenas condiciones, con los mantenimientos preventivos cada tiempo. El problema de la duración consiste principalmente en los niveles topográficos que se empleen, para que el agua derivada de las lluvias no se encharquen sobre la superficie pavimentada, ya que el peor enemigo de la carpeta asfáltica es precisamente el agua.

Con el tiempo de uso de un pavimento es normal que, derivado del tránsito vehicular, empiecen a salir los molestos baches sobre la superficie de rodamiento de las llantas, principalmente. El proceso inicia con pequeñas grietas que van aumentando y se van deteriorando exponencialmente con el paso del tiempo. El causante principal de estos baches es la humedad que penetra dentro de las capas de terracerías y empuja el asfalto hacia afuera, y es muy notorio cuando se transita por las carreteras, que en las zonas donde empieza haber baches, estos van aumentando de manera gradual, pero con las precipitaciones pluviales el deterioro se vuelve catastrófico.

La solución momentánea a los baches, es realizar el sistema de reparación adecuado, donde se corta de manera regular la zona afectada, se llega hasta las capas de terracerías, se revisa si esta ocupa un mejoramiento o simplemente una recompactación; luego se aplica asfalto líquido que hace la función de pegamento y finalmente se aplica la carpeta asfáltica con sus aditivos necesarios.

La situación de la carretera transpeninsular que recorre la península de Baja California, se volvió insostenible al tener mucho tiempo sin un mantenimiento preventivo, dando por consecuencia una reacción en cadena en su descomposición, derivado también del alto volumen de tráfico vehicular en dos entidades donde la población está en constante aumento.

La reparación de baches es muy útil cuando apenas va empezando su formación, y también cuando en su superficie no se acumula el agua proveniente de las lluvias, pero cuando ya existe hundimiento y cuando el personal no realiza de manera profesional el bacheo, se convierte como en tomar una aspirina para un dolor de muelas.

Recientemente y bajo la presión de la población de Baja California Sur, el Gobierno estatal, inició un programa de bacheo de la carretera La Paz – Ciudad Constitución, estos trabajos se realizan con asfalto donado por la Federación y se están aplicando en tramos donde a la carretera le urge una repavimentación debido a tantos años de falta de mantenimiento, pero sobre todo que el pavimento asfáltico ya cumplió su vida útil.

Es muy posible, que a las primeras lluvias que aparezcan sobre estos tramos, el bacheo se despegue y empiece a carcomer más las orillas del bache original; mención aparte, que la superficie de rodamiento no se vuelve uniforme al paso vehicular, provocando que un vehículo con malos amortiguadores pueda salirse de la cinta asfáltica y ocasionar tragedias.

El Gobierno federal tiene un inventario de qué tramos ya cumplieron su vida útil, pero la falta de recursos económicos hace que se pongan a reparar baches en lugar de realizar una reconstrucción de la carpeta asfáltica pero con ello, los conductores podrían sufrir consecuencias, muchas veces letales.

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FOTO: Cortesía.

Tierra Incógnita

Sealtiel Enciso Pérez

La Paz, Baja California Sur (BCS). En un rincón tranquilo de La Paz, Baja California Sur, un parque público guarda la memoria de un héroe local de La Revolución Mexicana. Se trata de Martiniano Núñez González, un soldado constitucionalista que luchó valientemente bajo el mando de Félix Ortega Aguilar y dejó una huella imborrable en la historia de su tierra natal.

El busto de Martiniano Núñez González se encuentra en el parque que lleva su nombre, ubicado en la calle 15 de Mayo, entre bulevar Francisco J. Múgica y calle Máuser, en la colonia Revolución 2. Esta obra de arte, tallada en piedra cantera por el talentoso Roberto González M., es un tributo a la valentía y determinación de este soldado sudcaliforniano. El busto, de 0.65 metros de alto, está montado sobre un basamento rectangular e identificado con una placa que reza: Tte. Martiniano Núñez Glez. 1872-1967. Valor californiano.

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El 15 de mayo de 1914, Martiniano Núñez González protagonizó un enfrentamiento crucial en La Ribera, Baja California Sur. Junto a las fuerzas de Félix Ortega Aguilar, se enfrentó a la gendarmería comandada por Leocadio Fierro, un cabo conocido por su tenacidad combativa contra los revolucionarios.

En medio de la batalla, los certeros disparos de Martiniano resultaron fatales para Fierro, quien perdió la vida ese día. Este evento no sólo marcó un capítulo importante en la lucha revolucionaria en Baja California Sur, sino que también inspiró el único corrido de La Revolución Mexicana en esta región, conocido como Corrido del Cabo Fierro.

El corrido que celebra esta hazaña termina con los versos: Fierro despreció / Fierro despreció / El valor californiano / Perdiendo la vida / Perdiendo la vida / A manos de Martiniano.

Estos versos encapsulan el espíritu de lucha y la valentía de los sudcalifornianos que participaron en La Revolución Mexicana. Martiniano Núñez González, con su coraje y determinación, se convirtió en un símbolo del valor californiano, recordado y honrado por generaciones.

El parque y el busto de Martiniano no sólo sirven como un recordatorio de su valentía, sino también como un lugar donde los habitantes de La Paz pueden reflexionar sobre el sacrificio y el espíritu indomable de aquellos que lucharon por un México mejor. La historia de Núñez González y su contribución a la Revolución continúan siendo una fuente de inspiración y orgullo para todos los sudcalifornianos.