FOTO: Ayuntamiento de Los Cabos

San José del Cabo, Baja California Sur (BCS).Por medio de un boletín de prensa, el XIV Ayuntamiento de Los Cabos, presentó de forma oficial el proyecto piloto denominado Área de Geomática a las diferentes áreas que integran el Ayuntamiento; dicho programa tiene como finalidad dotar al municipio de una plataforma de información geográfica para la interconexión de dependencias locales, para eficientar el trabajo administrativo mediante una unidad digital para mejorar trámites y tener un mejor acceso a la información para la ciudadanía.

En ese sentido, el tesorero general municipal de Los Cabos, Jonatan Vargas Agúndez, manifestó que el objetivo principal de la presentación es socializarlo entre todas y todos los responsables de las dependencias municipales, para posteriormente someterlo como propuesta ante el H. Cabildo de Los Cabos, con la intención de formalizarlo y asignarle un presupuesto en el periodo 2023, integrando su Ley Orgánica y facultades; por ende, en este momento se está trabajando con cuatro áreas: Catastro, Obras Públicas, Planeación Urbana y OOMSAPAS, efectuando un mapeo para consolidar la información y generar una interrelación con las diferentes direcciones municipales.

Por otra parte, en su intervención el responsable del proyecto, el licenciado Félix Audirac, Director General de la empresa CARTODATA, enfatizó que se está utilizando tecnología de la más avanzada en el mundo y dicha aplicación tendrá la capacidad de ubicar a contribuyentes morosos, déficit de alumbrado público, calles sin pavimentar, permisos vencidos a través de la clave catastral, planes de desarrollo urbano y en el área de ZOFEMAT, permitirá la digitalización de todos los permisos y colocarlos en un plano para conocer la delimitación de las concesiones.

Asimismo, agregó que el proyecto está compuesto por tres partes: los datos que se generen con el mapeo, un software que es donde se almacena la información y la profesionalización, con esta última, el Ayuntamiento tendrá cabida de volverse autónomo y con la capacidad de respuesta para resolver las problemática de la ciudadanía.

Para cerrar, los representantes de las diferentes direcciones presentes, se mostraron interesados en adquirir en cada área municipal dicho programa; y al tiempo, reconocieron la voluntad de Tesorería para contribuir de manera integral, concluyó el boletín de prensa.

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Explicaciones Constructivas

Por Noé Peralta Delgado

La Paz, Baja California Sur (BCS). No nos podemos imaginar en la actualidad una ciudad que tenga una cierta circulación de vehículos automotores sin semáforos, y es que aunque no existe una regla sobre qué cantidad de habitantes o vehículos debe de haber en una localidad para la instalación de semáforos, estos si son una excelente solución a los problemas viales, principalmente, cuando dos avenidas importantes de flujo vehicular se cruzan.

Los semáforos tal y como los conocemos en la actualidad han tenido múltiples adaptaciones desde aquel año de 1868, por el inventor británico John Peake Knight, quien al estar trabajando como administrador de los ferrocarriles, observó la gran cantidad de accidentes y fallecidos a causa de accidentes viales, donde dos carruajes y también, aunque menos, los vagones del tren.

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Pero, ya en la actualidad y con la producción en serio de los vehículos automotores, la necesidad de instalar semáforos en las ciudades se volvió una solución indispensable, donde se propusieron los colores que hasta hoy se siguen utilizando como señalización, son el color rojo para detener el trayecto, color amarillo como preventivo o que todos las circulaciones se detengan, y por último, el color verde que nos indica que podemos seguir en nuestra dirección.

En el caso de la joven Ciudad Constitución, en el municipio de Comondú, tuvo su crecimiento exponencial de población y por consecuencia de vehículos automotores en la década de los setentas y ochentas, aún se recuerda que en aquel tiempo, con el bulevar principal que atraviesa la ciudad de sur a norte se instalaron los primeros semáforos en los cruces con las calles Álvaro Obregón, Javier Mina y Miguel Hidalgo.

Para los que les tocó vivir en esa época y utilizar dichos semáforos, se cuenta que a veces era un verdadero ¨sufrimiento¨ para los que iban por el bulevar Agustín Olachea, tenían que esperar a que el semáforo se volviera color verde con las avenidas antes citadas, es que por falta de planeación urbana no se previó calles o bulevares importantes que fueran perpendiculares, y el tránsito vehicular, sobre todo, por la calle Javier Mina era muy poco, casi se podría decir que el semáforo era mero adorno en el bulevar Agustín Olachea.

Con la falta de mantenimiento tan necesario y la falta de voluntad de la autoridad municipal, los primeros semáforos fueron descomponiéndose hasta que se convirtieron en elefantes blancos para la vialidad de los residentes de Ciudad Constitución, que dicho sea de paso, las personas no extrañaron su función por el singular modo de manejo que tienen los habitantes, donde se respetan los señalamientos viales, y que a opinión de los conductores, decían que los semáforos nomas servían para estorbar el tráfico.

Así pasó el tiempo, hasta que se llegó la gran remodelación y modernización de lo que es la principal arteria de Ciudad Constitución, el bulevar Agustín Olachea, y que sucedió en el año de 2008 con la intervención de la Secretaría de Comunicaciones y Transportes (SCT), se realizó una inversión millonaria para dotar de una vialidad más acorde a los tiempos de crecimiento de la población, que en ese año ya contaba con 35 mil habitantes, nomás la zona urbana de la ciudad.

El proyecto inicial, aunque muy moderno, tuvo sus primeras dificultades al momento de proyectarse los nuevos semáforos ya que, prácticamente, en cada cruce con calles perpendiculares con el bulevar Agustín Olachea se instalaron semáforos, haciendo demasiado tardado el tránsito de sur a norte o viceversa a través de la ciudad, además, no estaban sincronizados y los vehículos que iban de paso por la Carretera Transpeninsular tardaban mucho en atravesar un tramo de casi 3 kilómetros.

Otra razón técnica que volvió un caos los cruces donde se instalaron los nuevos semáforos, fue que al tener tres carriles no juntos el bulevar Olachea se creaba un conflicto con los vehículos que tenían que dar vuelta a la izquierda, ya que el carril de circulación central obstruía dicha vuelta, incluso, hasta el momento no ha habido una solución eficiente a este problema que existe en todo lo largo del bulevar principal.

Pero, el punto final a los nuevos semáforos que se instalaron como una gran demanda de la población que seguía creciendo, fue en septiembre del 2009 con la llegada del huracán Jimena que causó mucha devastación en el municipio de Comondú, y por el bulevar Agustín Olachea terminó por ¨voltear¨ todos los semáforos que se encontró a su paso haciéndolos, prácticamente, inservibles. En ese momento, aun se desconocía si había daño en el funcionamiento eléctrico.

Como ya se tenía predestinado y como un mal presagio, otra vez los semáforos pasaron al olvido de las nuevas y más nuevas autoridades municipales que han tenido nulo interés en volver a hacerlos funcionar. Como recordatorio, se comenta que los antiguos semáforos que existían se reinstalaron en dos cruces fuera del bulevar Olachea, son el cruce entre el bulevar Cervantes del Rio con la avenida Madero y otro más en avenida Reforma con calle Miguel Alemán, donde nomás se llegó a las pruebas y los volvieron a apagar.

En la actualidad, se ve la urgente necesidad de volver a instalar con un buen estudio de vialidad, principalmente, los que se encuentran en los cruces del bulevar Agustín Olachea con la avenida Francisco I. Madero y otro con la avenida Álvaro Obregón, ambos con gran afluencia de vehículos en ambos sentidos.

Si se tuvieran autoridades preocupadas por el buen funcionamiento vial de las principales avenidas urbanas de Ciudad Constitución, estos semáforos aparte de la importancia en el manejo de los cruces vehiculares serían un gran maestro para los ya, de por si ganada la mala fama, de los más ¨malos para manejar¨ en todo el Estado de Baja California Sur.

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Explicaciones Constructivas

Por Noé Peralta Delgado

La Paz, Baja California Sur (BCS). Dice un dicho muy común en México que después de ahogado el niño a tapar el pozo, y es precisamente algo que debemos de aprender contra los desastres naturales, como la reciente precipitación intensa que se presentó en Ciudad Insurgentes —municipio de Comondú—, como resultado de la cercanía de la tormenta tropical Ivo, la cual dejó un panorama de completa inundación en varias colonias de dicha localidad.

Después de la inundación —que afortunadamente no terminó en tragedia humanas que lamentar—, vienen los reproches de la población del porqué se permite construir en zonas de riesgo, o en su caso, porqué no se previene una crecida de agua en colonias ya existentes, si es que hay solución, o en caso extremo reubicar a personas que viven en zonas inseguras.

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Sin embargo, lo sucedido en la Delegación de Ciudad Insurgentes, es un caso entre muchos otros, donde por falta de planeación urbana, la ciudad va creciendo con deficiencias propias de una urbanización adecuada, y en la cabecera municipal Ciudad Constitución, donde existe la población más grande del municipio, se acentúa más el problema. El querer enumerar los problemas de tipo urbano que existen en la principal zona urbana del municipio de Comondú y de toda la zona norte del estado de Baja California Sur, nos llevaría a casi crear un libro, pero los principales problemas se derivan en dos señalamientos: las vialidades acordes a la ciudad y el tener áreas verdes suficientes.

Los que vivimos en Ciudad Constitución, y que tenemos que transitar de oriente a poniente en esta aún pequeña ciudad comparada con La Paz o Los Cabos, nos damos cuenta de las faltas de vialidades de acceso rápido (bulevares o avenidas); donde se llega a tomar un tiempo de hasta 25 minutos en horas pico de extremo a extremo por la calle Francisco I. Madero, en una localidad que apenas llega a los 45 mil habitantes. Parece increíble, pero lo que pudiera pasar si la ciudad creciera al doble de su población, ya nos lo imaginamos.

Repitiendo el caso de la orientación este-oeste de la ciudad, tenemos que la urbanización de la población está más orientada en este sentido, y también se observa que las nuevas colonias se están creando en el mismo sentido, por lo que, razón de más, urge tener un sistema de vialidades futuras donde el transporte vehicular sea fluido y no ocasione trastornos viales. Otra avenida de igual importancia que la calle Francisco I. Madero (que tiene una longitud de 5.5 km), es el bulevar Niños Héroes, que inicialmente debía cumplir su función de tener dos carriles por lado, pero las malas planeaciones y las costumbres de los vecinos de quedarse con excedentes, hizo que se convirtiera en un bulevar decorativo, donde, con un solo carril por lado, hace imposible una buena vialidad.

En lo que respecta a las áreas verdes o espacios públicos viene lo peor, ya que existen colonias populares con ausencia de parques y mucho menos cuentan con espacios para construcción de escuelas o edificios públicos, y con la población existente ya se requieren más espacios para la construcción de espacios educativos. En sus inicios de la fundación de la ciudad, se contaba con áreas verdes suficientes a la población de ese entonces, incluso pudimos presumir en aquel tiempo, que teníamos la unidad deportiva pública más grande del Estado y un bulevar Cervantes del Río con tres fuentes en sus amplios camellones, que servían como áreas verdes; también se tenían espacios suficientes en infraestructura educativa.

Pero como nada en la naturaleza ni en la ciudad permanece estático, la ciudad que tuvo su auge económico y poblacional en la década de los setentas y ochentas, un retroceso en los noventas, pero un renacimiento, si no al grado del pasado, si una población cada vez demandante de servicios. Aunque el problema de la urbanización es el talón de Aquiles de los países subdesarrollados, estas planificaciones se van dando de la mano de la población creciente y no por estrategias o planes de urbanización preventivas.

Urge Planeación en Comondú

El municipio de Comondú y en especial Ciudad Constitución, están a tiempo de realizar estrategias preventivas para evitar problemas que ya pasan en las ciudades del sur del estado, básicamente en lo referente a la ausencia de áreas verdes o equipamiento urbano. Para que esto sea posible se requiere de tener un Instituto Municipal de Planeación Urbana, que viene siendo un ente autónomo del gobierno municipal y conocido comúnmente como IMPLAN, también debe de existir la Dirección General de Planeación Urbana y que debe depender directamente de presidencia municipal o secretaría general, y estar ajeno a la Dirección de Obras Públicas o Catastro.

El ejemplo mejor que tenemos a seguir, es el del municipio de La Paz, que tiene su Dirección General de Desarrollo Urbano y Ecología, la cual se subdivide a su vez en Subdirección de Desarrollo Urbano, Subdirección de Ecología y Subdirección de Licencias de Construcción. La función de cada una es muy amplia y muy importante para definir que lineamientos se deben de seguir en la creación de nuevos fraccionamientos y usos de suelos.

En peligro, área verde de la Calle Ancha

Actualmente, en el Ayuntamiento de Comondú hay la costumbre que las subdivisiones y autorización de fraccionamientos los hace la Dirección de Catastro, y la expedición de oficio de usos de suelo la hace Obras Públicas. Al realizar funciones que no corresponden, se corre el riesgo de no pensar en el futuro de la ciudad, como ya ha pasado con los bulevares Adolfo Ruiz Cortines y Luis Echeverría Álvarez, que de ser unas vías rápidas y accesibles de orientación Norte-Sur, pasaron a ser bloqueadas por malas decisiones en la aprobación de fraccionamientos contiguos.

Esperemos que no vaya a suceder con el bulevar Hugo Cervantes del Río, hacia el sur de la ciudad, donde se pretende cancelar con su continuación, y dejar sin áreas verdes de los grandes camellones que distinguen esta vía que representa un ícono de la ciudad, la cual por mucho tiempo fue llamada Calle Ancha. El fraccionamiento San Martín, el cual donó el área donde se encuentra construido el nuevo hospital general, tiene cercada la parte final del bulevar (se puede constatar en la foto) en espera de que se le autorice la terminación de los camellones de la calle ancha, y puedan vender a particulares ya en forma de la lotificación urbana.

 

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