FOTO: Vizcaíno Hoy.

Explicaciones Constructivas

Noé Peralta Delgado

La Paz, Baja California Sur (BCS). Este 2024, la carretera transpeninsular cumple 51 años de inaugurada, en aquel lejano 1 de diciembre, por el entonces el presidente de la república, Luis Echeverría Álvarez, y el director de Obras Públicas de México, Ing. Luis Enrique Bracamontes. Con este acontecimiento histórico, la península de Baja California quedaba integrada al macizo continental y deja de ser una región aislada; también recordemos que en aquel año Baja California Sur no existía como Estado constitucional, sino como un Territorio nacional.

Pero este año, también, va a ser recordado debido a que la carretera transpeninsular «Benito Juárez» ha tenido uno de sus peores épocas de mantenimiento preventivo, lo que se derivó en una escalada de baches a todo lo largo de esta histórica vía de comunicación para los estados de Baja California y Baja California Sur, por igual.  Entre la población y entre los conductores se hizo un «inventario» de los peores lugares para transitar, del cual resultó que el tramo de La Paz – Ciudad Constitución se lleva las mejores menciones de tramos afectados por los baches.

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El pavimento es, en definición, la capa última que cubre un camino y es el que soportará las cargas de todos los vehículos que transiten por encima, y puede estar hecho de diferentes materiales, pero los más comunes en las carreteras es el empedrado, el concreto hidráulico (también llamado «hormigón») y las mezclas asfálticas. El asfalto es el más común, por tener una vida útil adecuada comparada con el costo, mientras que el concreto hidráulico es mucho más caro, pero la vida útil es muy alta.

En las zonas urbanas de la RepúblicaMexicana, ya hay iniciativas legales donde se obliga a los desarrolladores de fraccionamientos utilizar concreto hidráulico, por el tema del mantenimiento por parte de la autoridad municipal, donde se quiere evitar estar realizando estos trabajos. Muy diferente es la situación en las carreteras federales y estatales, donde el uso de concreto asfáltico es más común por el costo que este implica.

El uso de la carpeta asfáltica es muy noble, ya que con un costo no tan alto y un buen diseño topográfico puede durar hasta 25 años en buenas condiciones, con los mantenimientos preventivos cada tiempo. El problema de la duración consiste principalmente en los niveles topográficos que se empleen, para que el agua derivada de las lluvias no se encharquen sobre la superficie pavimentada, ya que el peor enemigo de la carpeta asfáltica es precisamente el agua.

Con el tiempo de uso de un pavimento es normal que, derivado del tránsito vehicular, empiecen a salir los molestos baches sobre la superficie de rodamiento de las llantas, principalmente. El proceso inicia con pequeñas grietas que van aumentando y se van deteriorando exponencialmente con el paso del tiempo. El causante principal de estos baches es la humedad que penetra dentro de las capas de terracerías y empuja el asfalto hacia afuera, y es muy notorio cuando se transita por las carreteras, que en las zonas donde empieza haber baches, estos van aumentando de manera gradual, pero con las precipitaciones pluviales el deterioro se vuelve catastrófico.

La solución momentánea a los baches, es realizar el sistema de reparación adecuado, donde se corta de manera regular la zona afectada, se llega hasta las capas de terracerías, se revisa si esta ocupa un mejoramiento o simplemente una recompactación; luego se aplica asfalto líquido que hace la función de pegamento y finalmente se aplica la carpeta asfáltica con sus aditivos necesarios.

La situación de la carretera transpeninsular que recorre la península de Baja California, se volvió insostenible al tener mucho tiempo sin un mantenimiento preventivo, dando por consecuencia una reacción en cadena en su descomposición, derivado también del alto volumen de tráfico vehicular en dos entidades donde la población está en constante aumento.

La reparación de baches es muy útil cuando apenas va empezando su formación, y también cuando en su superficie no se acumula el agua proveniente de las lluvias, pero cuando ya existe hundimiento y cuando el personal no realiza de manera profesional el bacheo, se convierte como en tomar una aspirina para un dolor de muelas.

Recientemente y bajo la presión de la población de Baja California Sur, el Gobierno estatal, inició un programa de bacheo de la carretera La Paz – Ciudad Constitución, estos trabajos se realizan con asfalto donado por la Federación y se están aplicando en tramos donde a la carretera le urge una repavimentación debido a tantos años de falta de mantenimiento, pero sobre todo que el pavimento asfáltico ya cumplió su vida útil.

Es muy posible, que a las primeras lluvias que aparezcan sobre estos tramos, el bacheo se despegue y empiece a carcomer más las orillas del bache original; mención aparte, que la superficie de rodamiento no se vuelve uniforme al paso vehicular, provocando que un vehículo con malos amortiguadores pueda salirse de la cinta asfáltica y ocasionar tragedias.

El Gobierno federal tiene un inventario de qué tramos ya cumplieron su vida útil, pero la falta de recursos económicos hace que se pongan a reparar baches en lugar de realizar una reconstrucción de la carpeta asfáltica pero con ello, los conductores podrían sufrir consecuencias, muchas veces letales.

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FOTO: Congreso del Estado

La Paz, Baja California Sur (BCS). A través de un boletín de prensa por parte del Congreso del Estado se informó que, las y los legisladores de la fracción parlamentaria de Morena-PT recibieron a integrantes del Colegio de Ingeniero de Baja California Sur, quienes tuvieron a bien en acercarse con el poder colegiado para presentar una iniciativa que busca que las calles tengo una mayor vida útil, bienestar social y un mayor ahorro, misma que será aplicable para el Gobierno del Estado, Ayuntamientos y obras privadas.

La Ley que lleva por nombre Construcción y Rehabilitación de Pavimentos para el Estado de BCS, incluirá 102 artículos divididos en 6 capítulos, a decir de la exposición de la iniciativa, se buscará crear un catálogo de secciones para estructuras y grosor de ciertos espesores, con base en tres factores fundamentales: la cantidad de tránsito, la cantidad de tránsito pesado y el subsuelo; enfatizaron que el principal objeto será integran una mejor técnica y diseño de los pavimentos de mayor calidad, que sean más seguros y que coadyuvé en el bienestar social de la ciudadanía. Así mismo detallaron que dentro de la ley se incluirán sanciones para quienes no cumplan con las normas establecidas.

La propuesta fue bien recibida por las y los diputados, no obstante, algunas de las observaciones presentadas a la iniciativa fueron; la aplicación de recursos que permitan ejecutar verdaderas obras de calidad sin que trastoquen e interés de la ciudadanía y sin caer en temas de corrupción durante las licitaciones de las obras a emplear.

Finalmente, las y los diputados de la fracción Morena-PT acordaron analizar a detalle la iniciativa presentada toda vez que, de cumplir con los elementos y normativas, será una herramienta y guía para poder ejecutar obras de calidad que no mermen las acciones ya encaminadas del Gobierno Estatal, concluyó el boletín de prensa.

FOTOS: Internet.

Explicaciones Constructivas

Por Noé Peralta Delgado

La Paz, Baja California Sur (BCS). Una pregunta seria y muy común que nos hacemos todos los habitantes de la ciudad, y más los que tenemos que transitar por las principales calles a dejar a nuestros hijos a la escuela o al trabajo, es ¿porqué salen tantos baches en los pavimentos, y, sobre todo, en tiempos de lluvia?

Uno de los derechos de los ciudadanos, es tener buenas vías de comunicación y, si son calles principales, deben de estar pavimentadas, por lo que para el gobierno debe ser mandatorio realizar estas vías y darles mantenimiento constante, durante el tiempo necesario, para que los usuarios puedan llegar a su destino de una manera cómoda y segura. En el caso de los nuevos fraccionamientos con viviendas autorizadas, el mismo fraccionador debiera estar obligado a entregar al Ayuntamiento las calles pavimentadas, con su respectiva guarnición y banqueta, y ya el mantenimiento le corresponde al propio Ayuntamiento, que debiera de costear los gastos con la recaudación de nuestros impuestos.

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Dentro de la ingeniería de caminos y vías terrestres, existen dos tipos de pavimentos: los pavimentos asfálticos y los pavimentos hidráulicos. El segundo término, nos indica el material o componente con el que la mezcla pétrea (arenas, tierras, gravas, bases, etc.), hace la función estructural y, a la vez, sirve como pegamento o cementante de sus componentes. También reciben otro nombre; a los pavimentos asfálticos se les llama flexibles, y a los pavimentos hidráulicos también se les llama rígidos.

El explicar cuál es mejor de los dos, nos lleva a hacer un análisis en el que se toman en cuenta tres factores: costo económico, vida útil y mantenimiento durante su vida útil.

Entrando de lleno a la explicación del pavimento asfáltico, que es el que tiene gran uso en las carreteras federales, tenemos que se le da el término flexible porque puede soportar grandes cambios de temperatura sin deformarse, y más en climas extremadamente calurosos, donde las altas temperaturas hacen que los elementos estructurales se dilaten o se expandan. Un pavimento de este tipo, bien construido, con buenos materiales, puede tener una vida útil de 10 a 15 años con mantenimientos preventivos durante ese tiempo, básicamente, la regla principal aparte de usar buenos materiales y buenas técnicas de construcción, es que tenga una muy buena pendiente, de tal modo que, el agua producto de las precipitaciones pluviales, no se quede encima formando charcos, porque el principal enemigo del asfalto es, precisamente, la humedad.

En las calles de la ciudad de La Paz, podemos ver como la humedad va formando como una especie de cancer en el pavimento asfáltico, donde, lo que es un pequeño charco de agua sobre la superficie, si no se atiende, se va haciendo cada día más grande, hasta ver los enormes hoyancos tan molestos para los automovilistas.

El problema de los baches se acentúa más en las ciudades, ya que, al carecer de un buen sistema de drenaje pluvial, las guarniciones y la misma ciudad, muchas veces no permite que el agua proveniente de la lluvia fluya correctamente. Podemos decir, técnicamente, que al momento en que en un pavimento asfáltico se formen estancamientos de agua, este pavimento está condenado a irse destruyendo poco a poco. En las carreteras federales, este fenómeno es muy poco probable que suceda, ya que al estar en el campo natural, los constructores de estas únicamente se preocupan que el agua se vaya hacia la orilla de la carretera y de ahí, al terreno natural, sin más complicaciones; como dato curioso, en las carreteras pavimentadas con asfalto, el problema se genera más en las zonas de vados, donde el agua corre durante la lluvia y, muchas veces, hasta se queda estancada, razón por la cual en caminos de no muy altas especificaciones, los vados se fabrican con concreto hidráulico, como lo explicaremos en seguida.

Los pavimentos a base de cemento y agua, o llamados hidráulicos, son la solución a las vialidades de la zona urbana, ya que no ocupan mucho mantenimiento durante su vida útil, que va desde los 20 hasta los 30 años  (el doble que los asfálticos), y que, como se dice en lenguaje común, el agua le hace los mandados, por lo que, en caso de tener algún encharcamiento, no genera daño estructural considerable, aunque sí molestias a los conductores y, en ocasiones, pueden provocar accidentes por derrapes a grandes velocidades.

Este tipo de pavimento, como tiene que funcionar con agua al momento de su fabricación, se le denomina hidráulico, y, en contraparte con los asfálticos, también se les denomina pavimentos rígidos, ya que el enemigo natural es el exceso de calor que, cuando no se tienen juntas adecuadas a cada cierto tramo, estos pavimentos truenan por efecto de temperaturas; eso sí, si dichas juntas no se colocan bien, se tienen los molestos brinquitos cuando se maneja el vehículo, como pasa en el bulevar 5 de febrero de la ciudad de La Paz.

En comparación general entre ambos, llegamos a la siguiente conclusión:

• COSTO: El pavimento hidráulico tiene un costo aproximado de un 20% más elevado que el asfáltico, haciéndolo poco favorecido por los gobiernos por su alto costo.
• VIDA ÚTIL: El pavimento hidráulico tiene una vida de hasta 30 años, con mantenimientos mínimos, mientras que el asfáltico tiene una duración de hasta 15 años. En ambos casos, hay excepciones con más tiempo de duración.
• MANTENIMIENTO: El asfáltico se requiere de estar al cuidado de los baches por acumulación de agua, y el hidráulico, aunque en menor medida, requiere que las juntas entre losas se revisen cada cierto tiempo.

La preparación de las capas inferiores que soportarán el peso de los vehículos, es el mismo trabajo para los dos tipos de pavimentos, variando únicamente en el grosor, mientras que en el asfalto llega a ser de hasta 8cms, el hidráulico se requiere de 20cms, y, en ambos casos, con un buen diseño, buenos materiales, buenos contratistas y buenos supervisores, se puede llegar a tener un pavimento de calidad.

En el caso de La Paz y de otras ciudades de Baja California Sur, hay que valorar que existen pavimentos muy viejos, y también el gobierno debe valorar que, con un poco más de recurso financiero, se puede invertir en un pavimento hidráulico, y dejar de preocuparse por varios años de los molestos baches.

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