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Explicaciones Constructivas

Por Noé Peralta Delgado

La Paz, Baja California Sur (BCS). Cuando salimos de viaje en nuestro propio vehículo, o incluso si vamos en un autobús, no hay nada más precioso que disfrutar las panorámicas que nos ofrecen el camino en todo el tiempo que dura nuestra travesía. Entre más bonito sea el paisaje, más placentero se nos hace el viaje, y más si vamos en buena compañía y con la música favorita en nuestros oídos; en mi caso me gusta escuchar música ochentera en inglés, e imaginarme que voy por todo el Viejo Oeste norteamericano, como en las películas de esa época.

Según sea el gusto de cada quién, se dice que los tramos carreteros con curva —claro, sin exageración—, son más fáciles de aprovechar para deleite de nuestra vista, y aparentemente hacen más corto el viaje;  pero, obviamente, nosotros no construimos los caminos, y los ingenieros que los realizan tienen que costear múltiples obstáculos como ríos, arroyos, cerros, montañas, incluso propiedades particulares que no se pudieran expropiar. Pero uno de los tramos menos costosos de construir son los tramos rectos, recordemos la regla matemática que la menor distancia entre dos puntos es precisamente la línea recta, aunque su construcción depende en mucha medida de los obstáculos ya mencionados.

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Volviendo a nuestro viaje, tenemos que en la República Mexicana, por su extenso territorio sí fue posible construir tramos carreteros rectos muy largos, y se tienen sobre todo en Chihuahua y Sonora. Son tramos rectos que cruzan los desiertos para trasladar personas y productos; pero es Baja California Sur el que posee el récord nacional de tener entre su territorio: es el tramo recto de carretera más largo del país y mide poco menos de 168 kilómetros. Este tramo abarca mayormente el municipio de Comondú y una pequeña parte del municipio de La Paz.

Este tramo récord en línea recta, es parte de la carretera federal 1 (también llamada Carretera Transpeninsular), desde el poblado de Santa Rita hasta la localidad de Ciudad Insurgentes, y desde aquí siguiendo la carretera estatal 53 de Baja California Sur (llamada carretera Cd. Insurgentes – La Purísima), donde el tramo recto llega hasta el entronque con la población pesquera de Las Barrancas. La longitud total del tramo recto es de 168 km, de los cuales 79.5 km corresponde a la carretera federal y 88.5 km a la carretera estatal, razón por la cual pocos medios nacionales e internacionales dan poca publicidad o conocimiento del tramo en general.

Otro dato sobre el tramo recto carretero, es que al municipio de La Paz le tocan 11.5 km, mientras que al municipio de Comondú le corresponden 156.5 km, por lo que estaríamos hablando básicamente que es un orgullo comundeño, por lo que como pasa en otros países, se le debería de explotar más turísticamente y promoverlo a nivel nacional e internacional. Ya se tiene la experiencia de este tipo de promociones en Australia, donde tienen el tramo carretero recto más largo de ese país, y es la llamada 90 mile straight, que corresponde a la red carretera Eyre Highway, la cual tiene una longitud de 146.6 km, y que va desde las poblaciones de Caiguna hasta Balladonia, en la primera localidad, hay señalamientos, letreros y hasta una parada de restaurante alusiva al tramo de carretera recto más largo de Australia.

Volviendo al tramo carretero de Baja California Sur, otro dato relevante es que ocupa el honroso segundo lugar en el mundo, como el tramo carretero más largo del mundo; pero donde esta entonces, el tramo recto carretero más largo y que opaca nuestra carretera sudcaliforniana?.

El tramo de la autopista de la carretera federal 10 de Arabia Saudita, que conecta las localidades de Haradh y Al Batha, esta última muy cerca de los Emiratos Árabes Unidos. Según diversos registros en distintas páginas de Internet, su longitud es de aproximadamente 260 km, que tiene una ligera curva al llegar a ambas poblaciones, pero aun así y con la comprobación del Google Earth, anda midiendo la extensa longitud de 244 km, muy por encima que el tramo que ocupa el segundo lugar. El tramo carretero más lago del mundo, tiene la particularidad que en todo el trayecto solamente se ven dunas en un paisaje muy desértico, que hace más largo el viaje que en nuestro caso, ya que en 1.5 horas se puede recorrer, eso sí con el cuidado de no pestañear durante el trayecto, aunque sea muy caluroso el tiempo.

El orgullo sudcaliforniano del segundo tramo recto más largo del mundo, se puede recorrer con mucha tranquilidad, y no olvidarse de poder detenerse en Ciudad Constitución, a comprarse una exquisita taza de café, y porque no, unos burritos de machaca o unas empanadas de frijol.

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Explicaciones Constructivas

Por Noé Peralta Delgado

La Paz, Baja California Sur (BCS).  Hablar de la carretera transpeninsular «Benito Juárez», es hablar de la historia reciente de la península de Baja California y las dos Entidades que la conforman: Baja California —convertido en Estado el 16 de enero de 1952— y Baja California Sur —decretado el 8 de octubre de 1974. No hay habitante peninsular que no haya transitado esta carretera, o que no tenga anécdotas qué contar, y hasta la mala experiencia de presenciar o vivir un percance automovilístico.

Si la carretera tuviera la posibilidad de comunicarse, sin duda nos relataría muchas historias de amor, aventuras, paseos en familia, pero también nos contaría sobre tragedias ocasionadas por los accidentes de auto. Y es de suponer que, debido a la indiferencia del mexicano, al no atender a los señalamientos que se instalan sobre los lados del camino, suceden la mayoría de las tragedias, y sobre todo, probablemente bajarían las cifras de decesos por volcaduras o choques entre vehículos.

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Hay que decirlo, la mayoría de los accidentes se pueden evitar si el conductor tiene más conocimiento y respeto hacia las señales de tránsito, ya que según cifras de organismos especializados en el tema, el 90% de los accidentes de tránsito son provocados por el factor humano por si sólo o asociados a otros factores; se trata de un porcentaje muy alto que se puede prevenir, precisamente, atendiendo al conductor.

FOTO: Comefilm

La carretera transpeninsular «Benito Juárez», cuyo nombre oficial —dentro de la nomenclatura usada por la Federación—  es Carretera Federal No. 1, tiene una historia muy interesante, que inicia en el año 1934, en el gobierno del general Lázaro Cárdenas, con un pequeño tramo entre Tijuana  y Ensenada; esto fue parte del Plan Pro-Territorios Federales para fortalecer el sentimiento nacional entre las regiones lejanas del país. Todavía pasarían muchos años para la inauguración de dicha carretera, el acto oficial se llevó a cabo durante la visita del presidente Luis Echeverría Álvarez, del 30 de noviembre al 5 de diciembre del año 1973. Con ello se acabó el aislamiento de los territorios que conforman la península de Baja California.

Como aportación técnica, a la carretera transpeninsular se le dio el «número 1» debido a que en nuestro país, la ciudad de Tijuana (esquina Noroeste) se toma como punto origen de todas las carreteras federales, donde las autopistas en dirección Norte-Sur llevan el número non, mientras que las que van en orientación Este-Oeste llevan un número par, y aunque muy pocas personas conozcan este dato, la transpeninsular es el origen de toda la numeración. Como dato histórico final, se le llamó Benito Juárez porque el año de 1973 fue declarado como «Año de Benito Juárez», y todo lo que se inauguraba tenía el nombre de este héroe de la historia mexicana.

Pero regresando al tema de los accidentes automovilísticos, en tiempos recientes, la carretera transpeninsular es un foco rojo por la cantidad de desgracias humanas que han sucedido, sobre todo en un tramo específico, me refiero al intervalo carretero que va desde El Valle de Vizcaíno a Guerrero Negro, por la zona norte del estado de Baja California Sur. Dicho tramo forma parte del corredor Santa Rosalía-Guerrero Negro y consta de 221 kilómetros, asimismo, posee entre 6.10 y 6.20 metros de ancho de calzada (superficie total de rodamiento).

Si suponemos que con el tiempo el «hombro de la carretera» se va desgastando, encontraríamos que el camino llega a tener sólo 6 metros de ancho, esto precisamente entre el ejido Vizcaíno y Guerrero Negro, la parte más crítica de dicho tramo. Como dato digno de medición, cabe señalar que un tractocamión con remolque y pipa, el cual acarrea combustible, mide 2.50 metros de ancho y suponiendo que éste avanza a una velocidad de 80 km/hr, el momento de cruce con otro tractocamión similar debe ser auténtica adrenalina.

Otro ejemplo de los accidentes en la transpeninsular, es el ocurrido el martes 12 de febrero del 2019, donde perdieron la vida dos funcionarias del gobierno estatal y otras dos personas resultaron heridas, una de ellas de gravedad; este percance trascendió hasta medios informativos nacionales, creando una reflexión sobre la cantidad de víctimas mortales que han existido y que, desgraciadamente, han sido bastantes.

Nadie se imaginó el desarrollo económico que tendría la región y según anécdotas de los lugareños, la carretera transpeninsular se construyó pensando en la poca población —lo cual era lógico en aquella época— y por el poco presupuesto que se contaba; sin embargo, los tiempos cambian y a poco más de 45 años de aquella legendaria inauguración sucedida en el Paralelo 28, donde se dan la mano actualmente como buenos vecinos los Estados de Baja California y Baja California Sur, ya es tiempo de poner los ojos en la ampliación del camino mediante una bien elaborada modernización de carreteras.

Estos cambios ya se están viviendo en el tramo de La Paz a Ciudad Insurgentes, donde la calzada tiene un ancho de 12 metros muy suficientes, para que la Carretera Federal No. 1 o carretera transpeninsular siga contando hermosas historias de estas tierras, tan lejanas del centro de la República.

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