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Agenda Comunitaria

Por Frank Aguirre

La Paz, Baja California Sur (BCS). Hace nueve años, en esta ciudad, un señor de entre los 50 y 60 años, médico, chilango de nacimiento, pero con más de la mitad de su vida residiendo en La Paz, se quedó sin coche una larga temporada. Acostumbrado a comprar carcachas y autos chocolate, calculó mal los tiempos de su nueva adquisición motorizada, y de esperar un fin de semana a que llegara su coche, la espero se extendió por más de 15 días. Quizá pudiera empezar a moverse en bici en La Paz —pensó, acostumbrado a los cafres de la gran ciudad capital—,¿qué tan difícil pudiera ser, si es una ciudad bien tranquila? Para su sorpresa, encontró con una ciudad hostil, enajenada entre los usuarios de la vía, y calles con tan mal estado que hacía complicadísimo desplazarse en bici a diario. ¿Cómo la bicicleta puede ser el único medio de transporte para algunos en ésta ciudad?, se cuestionó. ¿Qué se necesita para que en la ciudad pueda uno desplazarse a gusto?

Platicó con unos amigos —un geólogo, el dueño de una tienda de bicis, un fotógrafo, una ex compañera del trabajo— y planearon convocar a todos los ciclistas de La Paz en una gran rodada, para visibilizar la necesidad de una infraestructura segura para éstos. El 17 de diciembre del 2009, en las instalaciones de la Universidad Autónoma de Baja California Sur, nació BCSicletos Colectivo de Ciclismo Urbano.

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A lo largo de los años —y de un par de nuevas generaciones que se fueron integrando—, decidieron profesionalizar al Colectivo para alcanzar su objetivo con mayor impacto, transformándose en la primer organización de la Sociedad Civil en la historia de Baja California Sur que trabajaba en el desarrollo urbano sustentable. ¿Qué significa eso?  poder moverse en cualquier medio de transporte —pesero, a pie, silla de ruedas, carro o bicicleta— a lo largo de la ciudad… Sin morir en el intento.

Muchos creen que en BCSicletos A.C. sólo se dedican a andar en bici por la ciudad y a pedir que se construyan ciclovías por todos lados. La realidad dista mucho de esta impresión: hacen análisis de accidentes de tráfico; elaboran una base de datos de los siniestros en la ciudad; intervenienen los cruces para peatones para mejorar las condiciones de seguridad vial para quienes se desplazan a pie en la ciudad; asesoran al municipio y al Congreso para la implementación de políticas públicas que fortalezcan el desarrollo urbano sustentable; y enseñan a las personas que andan en bicicleta a como pedalear de forma civilizada y segura.

Biciescuela

En La Paz, el 70% de la mala calidad de aire es producto de la contaminación de la enorme cantidad de autos que existen en la ciudad. ¿Qué se hace en BCSicletos para cambiar ésta situación? se monitorea la calidad del aire a nivel de calle con una metodología única en el país, para poder contar con información certera sobre donde se encuentran las zonas más contaminada y poder sustentar la inversión por parte de las instituciones en formas consecuencia de la alta.

Somos la ciudad del país con más autos per capita. Eso significa que por cada diez personas hay ocho automóviles, lo que produce un aumento en las probabilidades de siniestros viales, y tráfico. Desde BCSicletos, y con el fin de contrarrestar esta situación, se promueve la construcción de espacios seguros para poder usar la bicicleta como medio de transporte. La ciclovía del malecón es uno de sus logros.

En La Paz la principal causa de muerte en niños y adolescentes son los accidentes de tráfico, para ello BCSicletos lleva una base de datos y analiza los patrones de repetición en donde con pocas herramientas y de forma rápida se pueda intervenir para que éstos accidentes dejen de repetirse.

Hace no muchos años, las bicicletas no eran consideradas en lo absoluto en el Reglamento de Tránsito. Después de un arduo trabajo de acompañamiento por parte de BCsicletos con funcionarios del municipio, se logró desarrollar un nuevo Artículo que considerará obligaciones y derechos de vía para los ciclistas de La Paz.

Aunque usted uno no lo crea, hay muchos ciclistas en la ciudad. Miles, de hecho. El estudio más reciente y actualizado sobre movilidad en bicicleta en La Paz, realizado en la Universidad Autónoma de Baja California Sur, demostró que al día se realizan aproximadamente más de 3 mil  viajes en bici, pero muchos de esos ciclistas no conocen el Reglamento de Tránsito, incluso, algunos violan dicho Reglamento y ponen en riesgo sus vida. Para ese caso, BCSicletos. desde hace 9 años, realiza dinámicas al aire libre para enseñar a los ciclistas como pedalear de forma civilizada, apegada al Reglamento; cómo rodar de forma segura. En síntesis, algo así como una biciescuela de manejo. Son los famosos paseos nocturnos que realizan todos los miércoles del año desde hace 9 años, y en donde han recorrido más de 2 mil kilómetros y a donde se estima han asistido más de 3 mil ciclistas.

Como ven, Lectores, esta noble organización está por cumplir 9 años dándole vueltas a la ciudad —literalmente hablando—, para que la calidad de vida de quienes habitan esta ciudad mejore sus condiciones de salud con una mejor calidad del aire, con vías seguras para desplazarse, con usuarios de la calle conscientes de compartir y no competir en el espacio público, y con infraestructura que permita reducir el uso excesivo del auto.

Causa y festejo

Ahora en BCsicletos se está buscando una nueva forma de incidir en la sociedad. Establecer el primero proyecto comunitario de desarrollo urbano colectivo denominado El Manglito sobre ruedas y buscará llevar a cabo lo siguiente: paseos en bici para niño; una biciescuela, donde se les enseñe a los niños a andar en bicicleta; talleres de mecánica básica para que los niños sepan cómo reparar sus bicis y sea económico el mantenimiento de sus propias bicicletas; llevar a los niños en bicicleta a sus escuelas, y de regreso a sus casas; realizar actividades de urbanismo táctico en su comunidad, para que sea cada vez más seguro rodar en bici por sus calles; y cursos sobre civismo vial y cultura de calle. En pocas palabras, enseñarle a una nueva generación  de niños del Barrio El Manglito que existen formas alternativas de ejercer su derecho a la movilidad y su derecho a la ciudad.

Este viernes 14 de diciembre se cumple 9 años de esta agrupación y estarán festejando en la cervecería Pinshi Paceña a partir de las 8 de la noche. Será su aniversario pero a la vez estarán recaudando fondos para financiar este programa comunitario El Manglito sobre ruedas. Para mayor información pueden leer sobre dicho proyecto y donar en Global Giving, o asistir al evento y disfrutar de cerveza artesanal hecha en La Paz, música y brindar por un buen cierre de año.

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FOTO: Internet.

La Paz, Baja California Sur (BCS). Comercios locales y asociaciones ciudadanas en esta ciudad se unen al movimiento internacional Park(ing) Day, que consiste en “movilizar a los ciudadanos para transformar de manera temporal estacionamientos en espacios públicos para el esparcimiento y uso colectivo”, informa Urbanería a través de un comunicado de prensa; en esta ciudad el eventoes denominado Parque(ando) La Paz.

Las organizaciones civiles a cargo, Urbanería y BCSicletos, con el apoyo de Big Sur Café, 4Street, Black Diamond La Palma y Zerafina, han lanzado una convocatoria para que todo interesado en participar se una a este movimiento que invita a reflexionar “sobre cómo puede ser la ciudad del mañana, construida para las personas y no para los automóviles”; las actividades se realizarán en el Callejón Zaragoza, entre calles Arriola y 16 de Septiembre, zona centro de La Paz.

IMAGEN: Urbanería.

Existen cuatro maneras de ser parte de Parque(ando) La Paz. La primera de ellas es intervenir un estacionamiento, ya sea individualmente o en equipo, usando tus capacidades creativas y manuales para transformar un espacio de aproximadamente cuatro metros por dos metros en jardín, zona de descanso, mini parque, instalación artística o lo que prefieras.

“Otra manera de unirte es llevando a cabo actividades culturales y artísticas. Si eres músico, haces teatro o tienes algún talento que quieras compartir con el público, Parque(ando) contará con un foro abierto para ti. Así también, si lo que prefieres es impartir un taller u organizar alguna actividad o inscribirte como voluntario, ya sea para la organización o la logística del evento”, se lee en el comunicado de prensa. Para mayor información, consulta en Facebook Parque(ando) La Paz y envíales un inbox.

Colaboración Especial

Por Frank Aguirre

La Paz, Baja California Sur (BCS). La ciudad de La Paz vive múltiples crisis: económicas, educativas, sociales, culturales  y de violencia relacionada al crimen organizado, pero hoy no les pienso hacer leer sobre ninguna de las antes mencionadas, voy a hablarles de algo que seguramente ya se haz dado cuenta, algo tan habitual al grado que haz normalizado, está en crisis y nada de ella te sorprende, es más seguro más de uno de los que lean esto han sido víctimas o conocen a cercanos que fueron víctimas de en lo que en el activismo de la movilidad sustentable denominamos: inseguridad vial.

Desde hace casi un  lustro, La Paz se encuentra sumergida en una crisis de inseguridad vial que podemos verla reflejada como la principal causa de muerte en niños, adolescentes y adultos jóvenes según INEGI. Así como leíste: la principal causa de muerte en niños y adultos menores de 35 años no son las balaceras, el cáncer o alguna enfermedad congénita, esto es resultado de una enorme cantidad de siniestros viales registrados en la ciudad. Siniestros viales torpes y evitables como el exceso de velocidad, pasarse semáforos en rojo, volcaduras por no ceder el paso, colisiones entre vehículos por mandar mensajes de texto en el celular, conducir en estado de ebriedad o simplemente falta de precaución que termina con la vida de ciclistas, peatones y conductores de coches.

No es una exageración. Tan sólo en el 2016 chocó el 1% de la población paceña ¿Qué significa esto? Que hubo tantas colisiones, volcaduras, choques y atropellamientos que equivale a que el 1% de la población estuvo involucrada en estos percances, ¿ridículo, cierto? Sin embargo es real, tan sólo en dicho año se registraron mil 868 siniestros viales, de los cuales mil 501 correspondieron al género masculino (por aquello del machista que aín crea que esto es un problema de género). De los más de mil 800 siniestros en 103 ocasiones el responsable huyó, y 578 personas tuvieron heridas graves, así como 17 personas perdieron la vida.

Quizá 17 personas fallecidas no sea un número que no te parezca exagerado, pero ¿y si fuera tu madre?¿tu hermana?¿tu hijo?¿tu esposa?¿tu sobrino? Ninguna vida perdida en la calle es aceptable y mucho menos tolerable cuando puede ser prevenible.

Estas cifras tienen un responsable del que pocas veces se habla. Vivimos bajo un sistema vial administrativo que busca culpables sin hacer una evaluación profunda del escenario en cuestión, en el cual muchas veces la autoridad (Ayuntamiento, Departamento de Tránsito, Obras Públicas o Servicios Municipales) tiene corresponsabilidad. Te voy a poner un ejemplo: ha habido casos donde se han atropellado peatones o ciclistas por el simple hecho de que “el ciclista no se ve” y realmente eso sucede por más estúpido que se lea, entonces ¿quién esta encargado de la iluminación de la ciudad? Decimos que el 100% de estos siniestros pudieron evitarse no sólo por acciones que el conductor pueda realizar sino cambios o acciones sencillas de infraestructura en la calle de la cual el sistema vial es el responsable (Ayuntamiento, Departamento de Tránsito, Obras Públicas o Servicios Municipales).

Sin embargo estamos sumidos en una crisis de inseguridad vial no sólo por los fenómenos de muerte que se están dando en la calle si no por lo que la autoridad no esta dispuesta a hacer para cambiarlo, desde invertir en movilidad no motorizada (banquetas, ciclovías, semáforos peatonales, etcétera) hasta implementar políticas públicas de seguridad vial como las que promueven la Organización Mundial de la Salud o la Organización de las Naciones Unidas: Visión Cero – una formula de seguridad vial integral efectiva y multidisciplinaria.

Tampoco tenemos que esperar a que la autoridad haga algo, podemos denunciar, exhibir, exponer y exigir la necesidad de un desarrollo urbano pensado para las personas y no para las máquinas, los autos, la velocidad o la prisa. Una ciudad donde quepamos todas y todos, donde el sistema vial se preocupe por salvaguardar la vida de sus habitantes y no hacer más eficiente los traslados, una ciudad donde podamos participar en su modo de construcción, una ciudad con cultura vial y cultura de calle, por que con respeto en La Paz, cabemos todas y todos.