Explicaciones Constructivas

Noé Peralta Delgado

La Paz, Baja California Sur (BCS). Cuando escuchamos del gran científico griego Arquímedes de Siracusa, nos viene a la mente una persona con gran sabiduría en todos los campos de la ciencia, y que para su tiempo se le considera un gran adelantado en conocimientos de la ingeniería antigua.

Aunque sus mayores aportaciones a la ciencia fueron en la física, matemáticas y filosofía, fue en la ingeniería militar donde los griegos sacaron provechos de sus conocimientos durante las guerras que sostenían con los romanos, donde la batalla de la ciudad de Siracusa fue su actuación más relevante, fue donde también se le dio muerte por un soldado romano a pesar de que había ordenes de mantenerlo con vida, para seguir obteniendo provecho de sus conocimientos de máquinas de guerra.

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Arquímedes nació y murió en la ciudad griega de Siracusa, y su expresión de eureka, se convirtió en sinónimo de dar solución a algún problema físico o matemático muy difícil. Y es que cuando se estaba bañando en una tina y pensando en cómo hallar el volumen de un objeto de forma irregular, dedujo que el volumen desplazado de dicho introducido en un líquido, era la cantidad de líquido sustraído, dando con esto el famoso principio de Arquímedes. Pero sus días finales, fueron cuando los romanos asediaban la ciudad griega de Siracusa, para convertirla en parte de sus dominios, cuando el gobernador Epícides, le dio por encargo realizar todo lo posible para defender la ciudad, en la famosa batalla de Siracusa del año 214a.c. al 212a.c., y con todos sus conocimientos de armas (utilizando catapultas y balistas) repelió la invasión romana hasta donde pudo, pero al final murió en la toma de ciudad de Siracusa.

Entre los estudiantes de ingeniería civil en las escuelas de nivel superior, se les enseña que los romanos construían puentes sobre algún rio o lago poco profundo, incluso se les platica de cómo se hacían los pilotes que soportaban las estructuras por donde transitarán los peatones o caballos. Pero, tal vez, no se imaginan como hacían los romanos para extraer el agua del lugar donde se pretendía construir el pilote.

El procedimiento fue sencillo y poco lo imaginamos aun hoy en día. Los constructores romanos rodeaban el cuerpo de agua donde se iba a diseñar el pilote, para posteriormente extraer toda el agua y poder trabajar fácilmente sin su presencia. Hasta aquí, no habría problema, pero, el reto consistía en extraer toda el agua de una manera rápida y práctica, ya que hacerlo de manera manual se llevaría mucho tiempo y se ocupaba de muchas personas.

En este proceso de extracción, entra en escena el gran invento hecho por él: el tornillo de Arquímedes. Esta máquina consiste en un tornillo que hace girar dentro de un cilindro hueco material líquido o solido en estado plástico (arenas, cereales, etc.) y que, al girar de manera manual, van transportando de manera giratoria y ascendente el material a desalojar. Este invento aún se sigue utilizando en la actualidad en muchas aplicaciones, se le conoce comúnmente como tornillo sinfín, por tener un circuito infinito.

Desde que se inventó, el tornillo de Arquímedes ha tenido infinidades de usos, que incluso en la actualidad se utiliza en todo lo relacionado a la tracción de un automóvil, y también se sigue usando en la extracción de agua en canales y mucho más en las tuberías transportadoras de granos de los grandes almacenes. Su simplicidad hace que sean fácil de fabricarse y vienen a solucionar en mucho, las actividades económicas de la actualidad.

Volviendo a la construcción de los pilotes usados en los puentes de la antigua Roma, se tiene que los romanos aprovecharon este invento, para desalojar áreas sumergidas en agua, y poder trabajar eficientemente la construcción de los pilotes, pero también se le dio mucho uso en los regadíos de canales, dando como complemento a las norias que se accionaban por si solas, mientras que el tornillo de Arquímedes tenía fuerza de ser humano.

Sin necesidad de ir a universidades o escuelas de estudios superiores, Arquímedes fue un gran ingeniero, haciendo uso de lo que estaba a su alcance en su momento, pero, sobre todo, haciendo uso de una gran inteligencia y razonamiento sobre el comportamiento de la naturaleza.

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Noé Peralta Delgado

La Paz, Baja California Sur (BCS). En el espacio todo cuerpo ocupa 3 dimensiones y que desde que estábamos en la escuela primaria nos enseñaban: Largo, Ancho y Alto. Sin excepción y sin meternos en cuestiones metafísicas estas dimensiones se pueden medir y hacen que cada objeto tenga forma y si le agregamos la masa, pues se tiene que dicho objeto ocupa un lugar en el espacio, en todo el sentido de la palabra.

Si necesitamos medir un objeto, forzosamente ocupamos realizar giros al objeto ó nosotros tenemos que movernos para ver cada una de las dimensiones, pero ¿qué pasa si no hacemos lo anterior? Nuestro ojo humano únicamente puede ver dos dimensiones y es a lo que llamamos plano o matemáticamente hablando se le dice plano (x,y). la otra dimensión se le llama en las matemáticas eje z, y tenemos que el espacio se conforma con los ejes (x,y,z).

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La corteza terrestre o también llamada superficie terrestre, tiene el mismo número de dimensiones de las cuales llamamos plano a todo lo que se mueve sobre la faz de la tierra, incluso de aquí se derivan vocablos como planicie, que se refiere a extensos valles en el globo terráqueo, o llanura que proviene de la palabra llano.

Dentro de la ingeniería se ha medido el plano desde siglos pasados, encontrando ejemplos de medición desde los antiguos mesopotámicos y egipcios que, ya tenían conocimientos de geometría para medir extensiones de tierra, tanto de longitud como de superficies de terreno. Usaban codos, manos, pies o cualquier cosa que pudiera ser fácil de entender y de utilizar.

En la topografía existe un aparato que se llama Teodolito, y que se inventó en el año 1787 por el ingeniero ingles Wiliam Gravatt y que fue una creación que vino a revolucionar la ingeniería, ya que por primera vez se tenía un instrumento que podía obtener ángulos dentro del plano, dando inicio el estudio de la planimetría en la medición de cualquier superficie sobre la superficie terrestre.

Desde el invento del teodolito a quien también se le llamó tránsito, el ser humano pudo medir todo lo que estuvo a su vista y trazar largos caminos sin tener error de desvío. Cabe indicar que el antecesor del teodolito es el goniómetro o sextante, los cuales eran inventos de la época de los grandes navegantes en el siglo XVI, y el teodolito tomó de estos inventos la idea de la orientación que tenía la brújula hacia el norte magnético terrestre.

Teodolito antiguo

Los conceptos de azimut y rumbo fueron el complemento para forjar la ciencia de la planimetría. Pero aún faltaba conocer las altitudes de las colinas, de los cerros, o de las construcciones hechas por el hombre; y llegó a la civilización humana el invento adicional que también revolucionó el mundo de la ingeniería y fue el nivel fijo, y ya en esta revista digital se había elaborado un artículo de investigación.

Dentro de la topografía se le llama planimetría al estudio de las técnicas para medir a escala la superficie plana de la tierra; y la altimetría es la que se encarga de conocer la diferencia vertical entre dos puntos de la tierra, o lo que es lo mismo estudia las altitudes de puntos en la tierra, comúnmente se utiliza el nivel del mar como referencia.

En la actualidad y con los grandes avances tecnológicos se han inventado aparatos muy completos que ya fusionan el teodolito y el nivel fijo. Con la ayuda del rayo láser hacen que las mediciones sean cosa de niños, pero niños con alma de ingenieros. Estos aparatos se les llama GPS, que es el acrónimo de Global Positioning System (Sistema de Posicionamiento Global), y viene a simplificar el trabajo de los topógrafos e ingenieros en lo que se refiere a medición de todo lo que relacionado con la superficie terrestre.

La rama de la ingeniería que se encarga a todo lo relacionado con las mediciones de la superficie terrestre, tanto en el plano como en la altitud, se le llama Topografía; pero con la curvatura que tiene la tierra, se creó la Geodesia, la cual toma en cuenta dicha curvatura. La Geodesia se deriva en algunas ramas siendo las más comunes: la Cartografía (elaboración de mapas), Fotogrametría (uso de la fotografía aérea) y Astronomía Geodésica (estudio y medición de cuerpos celestes).

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Noé Peralta Delgado

La Paz, Baja California Sur (BCS). En la década de los años setenta, la cantidad de gasolineras a lo largo de la carretera transpeninsular eran muy pocas en comparación con su longitud, y nomas en el municipio de Comondú existían 5 estaciones de servicio: 3 en Ciudad Constitución 1 en Ciudad Insurgentes y una más en el poblado Ejido Número Uno.

La gasolinera que estaba instalada en el km. 16.5 del tramo Ciudad Insurgentes a Loreto, consistía en tipo de proyecto iniciado por el gobierno federal del presidente Luis Echeverría Álvarez, a través de la extinta Secretaría de la Reforma Agraria (SRA), donde se apoyó a los recién creados ejidos en Baja California Sur, con proyectos de inversión.

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Tuvimos la fortuna de conocer al señor Ignacio Soriano Márquez, quien aparte de miembro fundador del ejido Ley Federal de Aguas Número Uno, fue uno de los artífices en la creación de la gasolinera ejidal ubicada precisamente en dicho pueblo recién formalizado; y es que según nos cuenta, el pueblo se creó a finales de 1969, pero se formalizó su fundación en el transcurso del año de 1973.

Al igual que la gasolinera del poblado de Santa Rita, esta estación de servicio se construyó con la finalidad crear una fuente de ingresos económicos a los ejidatarios y a la vez surtir del vital combustible a los automovilistas y sobre todo de proveer de diésel a los números ranchos agrícolas que en aquel tiempo eran muy productivos. También era muy buena la venta de los tibores o latas de aceite para motor para los motores que extraían el agua de los mantos acuíferos.

Según nos cuenta Nacho, que la gasolinera se construyó en unos tres meses y ya para fines del año de 1974 estaban abriendo la nueva estación de servicios, donde contaban con 2 bomberos y un administrador de planta, los cuales se dedicaban a la venta y comprobación de gastos, que reportaban cada mes a la asamblea del comisariado ejidal. Durante los primeros diez años el reporte de ventas era muy bueno, que se vendían en promedio una pipa de 12,000 litros diarias de gasolina, razón por la cual ahorraron y se compraron mediante un crédito 4 pipas, que viajaban a la ciudad de La Paz diariamente para traer y surtir las bombas expendedoras tanto de gasolina como de diésel.

En todo lo que duró funcionando la gasolinera ejidal funcionaron 2 bombas expendedoras de gasolina y 2 bombas para el diésel, también contaba con un cuarto de máquinas con planta generadora de corriente eléctrica, y que entraban en función cuando la energía de CFE se cortaba. Era común en aquellos tiempos los cortes o apagones, ya que aún no existía la planta termoeléctrica de Puerto San Carlos y la energía se generaba con una planta que estaba en Ciudad Constitución y que no se daba abasto para la demanda de la población creciente y sobre todo del proceso de electrificación de los ranchos agrícolas.

Todo iba viento en popa en las ventas y con muy buenas administraciones cambiantes a treves de los años y con los comisariados ejidales también cambiantes y sus asambleas mensuales obligatorias, cuando en el año de 1993 sucedió la tragedia hacia el administrador de nombre Francisco Franco Aguilar, donde después de un asalto millonario se quedó sin recurso económico y con algunas deudas, que aunque pagables, pero la moral y el desánimo de los socios ejidatarios se vino por los suelos ante el suceso.

Poco después siguió funcionando ya sin el ánimo de las asambleas ejidales mensuales y sobre todo que la electrificación de los ranchos agrícolas y la competencia de otras gasolineras en Ciudad Insurgentes y Ciudad Constitución, vino a decaer las ventas, hasta que en el año de 1995 se rentó por un año a una empresa, que terminó por cerrar definitivamente sus instalaciones en 1996 con la salida de dicha empresa.

Y como pasa con todas las construcciones en abandono, empezó la rapiña y le bandidaje de sus instalaciones hasta quedar en ruinas y sin ninguna instalación eléctrica y plomería. La ubicación de la gasolinera está en 25.333561 Norte y 111.633975 Oeste.

El número de miembros ejidatarios con que comenzó y comparado hasta la fecha, también demuestra en números la historia de la gasolinera, donde de 100 fundadores actualmente quedan 86 miembros. Y don Ignacio Soriano sigue habitando en el pueblo que con sus tierras parcelarias y ganado lleva una vida muy digna económicamente y aún recuerda los tiempos donde las altas ventas de la gasolinera lo hacían pasar como verdaderos empresarios a los comisariados ejidales.

Tal vez, en la actualidad estuviera aun funcionando y tal vez, ya tuviera una tienda de autoservicio, pero definitivamente después del incidente del asalto mortal al administrador cambió para siempre el futuro de la gasolinera ejidal del poblado Ley Federal de Aguas Número Uno.

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Noé Peralta Delgado

La Paz, Baja California Sur (BCS). Transitar la carretera transpeninsular de la península de Baja California es una experiencia única; sobre todo ver los impresionantes paisajes desérticos en todos los tipos de orografía, desde extensos valles o planicies hasta enormes montañas y no se diga las hermosas playas del mar de Cortés.

Desde la inauguración de la carretera federal número 1, son muchas las personas que han aventurado a recorrer sus poco más de mil millas o 1,609.34 kilómetros de longitud de carretera asfáltica. Y dado que son dos estados mexicanos muy poco poblados, se tiene que transitar grandes distancias sin ver poblaciones importantes, y que tal vez esto sea lo más atractivo del contacto directo con la naturaleza.

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Nomás el trayecto desde El Rosario en Baja California hasta Guerrero Negro en Baja California Sur es de 360kms y sin ver ninguna localidad que nos ayudar en caso de auxilio, como médicos, refacciones y mucho menos gasolineras.

Hablando de gasolineras en la península de Baja California, estas fueron muy escasas en la década de los setentas, y recorrer algunos tramos carreteros implicaba llenar muy bien el tanque del automóvil o llevar una reserva extra por si acaso se llegaba a un pueblo donde no se vendía este combustible. En Baja California Sur, nomás había gasolineras en las pocas ciudades importantes de aquel tiempo y en el norte del estado se escaseaba más porque los requisitos que pedía Pemex para la construcción de una estación de servicio, era muy estricta y eran pocos los empresarios que lograban el tan anhelado permiso.

Los que podían aspirar a unos trámites sin tanta burocracia, fueron los nacientes ejidos en Baja California Sur. En el año de 1976 a través del gobierno saliente de Luis Echeverría Álvarez se diseñó un modelo de gasolineras ejidales a todo lo largo de la carretera dentro de Baja California Sur; donde se apoyó con la infraestructura necesaria para su funcionamiento, así como los créditos para comprar la gasolina en los inicios y poder venderla al público en general. Era una idea muy buena, ya que se pensaba en el desabasto de los conductores y a la vez los ejidatarios recibían una fuente de ingresos para mantener empleos entre sus agremiados.

En este artículo hablaremos de la gasolinera de Santa Rita, y en una segunda entrega estaremos relatando la historia de la gasolinera del ejido 1, que su nombre correcto es Ley Federal de Aguas Número 1.

Tuve la oportunidad de conocer al señor Francisco Geraldo Barrera y a Ángel Márquez Murillo, quienes fueron de los últimos trabajadores que estuvieron como responsables de las bombas expendedoras del combustible. Don Francisco trabajaba de tiempo completo, mientras que Ángel, en aquel tiempo estudiante de primaria del pueblo, ayudaba en algunas labores de limpieza y despachaba el combustible mientras de don Francisco tenía que salir a algún mandado.

Según nos cuentan, el ejido que acogía al pueblo de Santa Rita se llama ejido El Quemado, se creó en los límites del municipio de La Paz con el municipio de Comondú, en ese mismo tiempo los directivos recibieron créditos para hacer funcionar una gasolinera y se inició con la construcción de 2 bombas para gasolina, una bomba para diésel, un cuarto de máquinas, baños y una oficina administrativa. Como la energía eléctrica no existía en ese tiempo, se dotó de una maquina completa de generadora de energía que funcionaba con diésel, mismo que se tomaba del tanque propio.

En los buenos tiempos de venta, se surtía de 2 pipas de 10mil litros de gasolina por semana; la gasolina económica se llamaba nova y costaba al público $2.80 por litro, mientras que la extra que era más cara costaba $4.00 por litro; el precio del diésel rondaba en los 80 centavos por litro. Las ventas promedio por semana andaban en alrededor de $7,000.00, lo cual era más que suficiente para pagar empleados, comprar combustible y el mantenimiento preventivo de las bombas y el cuarto de máquinas. Investigando la inflación, tomando como base 1980 como el mejor año de ventas y convirtiendo al año 2022, nos da un gran ingreso de $1´439,115.00.

Como quiera que sea, la estación de servicios ejidal El Quemado era una empresa rentable, pero debido a cambios en la directiva empezó a tener pérdidas, y se llegó al grado que se acababa el combustible para tener funcionando la maquina generadora de energía eléctrica, que era la responsable de las bombas expendedoras y la oficina administrativa.

Creemos que, debido a malas administraciones ejidales, así como ha pasado con todas las empresas ejidales a lo largo de la República Mexicana, donde la falta de preparación administrativa, poca cultura de pago de créditos y paternalismo de los gobiernos hacen que se vayan al fracaso y terminen cerrando las operaciones.

Se notó la nostalgia en la plática con don Francisco, donde aún recuerda que se iba a desayunar o a comer y le dejaba de encargo a Ángel la bomba, donde se tenía la fortuna de tener en la bolsa del pantalón unas fajas de billetes que debían de entregar al cierre de turno, que sucedía a las 8.00pm. Eran otros tiempos de total tranquilidad, sin temor a los robos ó a los asaltantes de caminos. Había dos bomberos de tiempo completo, donde se turnaba en que, un día trabajaba completo de 8am hasta las 8pm, mientras que el día siguiente entraba el relevo y así sucesivamente.

Con las ventas recordadas, muy bien se podría mantener en excelentes condiciones la gasolinera de Santa Rita y sus habitantes, y que con la visita que se realizó al lugar, nomás quedó el recuerdo graficado en ruinas de lo que pudo ser y no fue. La estación de servicio terminó por cerrar definitivamente en el año 1985, después de una serie de dificultades tanto económicas como operativas.

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Noé Peralta Delgado

La Paz, Baja California Sur (BCS). Hay monumentos que van de la mano con la historia de alguna región y que al verlos nos trae recuerdos o relacionados con el lugar de su ubicación. En el caso del municipio de Comondú en Baja California Sur, si algo tiene de recordarlo cuando se viaja por la carretera transpeninsular, es su monumento donde inicia y donde termina dicho municipio.

Cuando se inauguró la carretera federal No. 1 en los años setenta y siendo Comondú en ese tiempo, uno de los ayuntamientos más fuertes económicamente del también recién creado estado, la administración municipal quiso hacer homenaje y a la vez dar una bienvenida a los conductores que transitaban por la carretera federal mediante un sencillo pero significativo monumento.

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El monumento consistió en una concha, donde en la parte superior a manera de inserto se hallaba el mapa del municipio de Comondú, que en aquellos tiempos formaba un conjunto con el municipio de Loreto. Se Quiso investigar en la administración actual sobre el artista o la fecha en que se elaboró dicha escultura, pero no pudieron dar información precisa. Como sea el caso, si es una escultura muy representativa y alusiva al municipio de Comondú.

Por el lado norte, se colocó el primer monumento en el km. 81+700 del tramo Loreto a Santa Rosalía, mientras que por el lado sur se colocó en el km. 157+550 del tramo carretero La Paz a Ciudad Constitución. En ambos lugares geográficos se colocó el mismo monumento, y el que está ubicado en la parte sur, quedó a escasos metros del poblado de Santa Rita, sirviendo como referencia cuando uno viajaba hacia La Paz; por ejemplo, era común escuchar a personas que decían, vengo por la concha ó nos vemos en la concha que divide a Comondú de La Paz.

Incluso se construyó una pequeña casita, hoy abandonada, frente a la concha, pero un poco más al norte y los lugareños decían que esos habitantes pertenecían al municipio de Comondú y los hacían moverse en sus asuntos a Ciudad Constitución y las demás familias de Santa Rita a modo de presunción, decían que ellos arreglaban todos sus asuntos en La Paz, por ser la cabecera del municipio del mismo nombre.

En el año de 1990 y con el nacimiento del municipio de Loreto a raíz de la escisión del municipio de Comondú, y con las nuevas colindancias hacia el norte, el monumento de la concha sufrió una pequeña modificación, donde en el mapa incrustado en la concha se delimitó el nuevo municipio loretano y se coloreó de color café para distinguirlo de la geografía nueva de Comondú sin el territorio de Loreto.

En diferentes ocasiones y a través del INEGI, se quiso investigar los verdaderos y reales límites del municipio de Comondú, tanto hacia el norte como hacia el sur, nomás para verificar la ubicación de los mencionados monumentos. Y el único documento que contiene información sobre los límites exactos es la constitución política del estado de Baja California Sur; y donde en el artículo120 inciso b], menciona textualmente lo siguientes:

b).- Municipio de Comondú: al Norte, colinda con el Municipio de Mulegé en una línea que inicia en el cruce de la carretera Transpeninsular y el arroyo Cadejé con rumbo oeste hasta llegar al litoral del Pacífico, con el lugar conocido como La Bocana del Rancho Nuevo; al Sur, colinda con el Municipio de La Paz, en una línea que inicia en el sitio conocido como Los Dolores del Municipio de La Paz, con un rumbo suroeste y cruzando la Península hasta un lugar conocido como el Cayuco, rada que se ubica en la costa de Bahía Almejas, en el litoral del Pacífico; al Este, con la colindancia Oeste del Municipio de Loreto y el Golfo de California; y al Oeste, colinda con el Océano Pacífico.

Después de la información anterior, se procedió a ubicar los puntos geográficos mencionados, y con ayuda de coordenadas georreferenciadas proporcionadas en el Registro Agrario Nacional (RAN) delegación BCS, se tuvo que hacia el norte el monumento de la concha fue colocada a poco más de 1 kilómetro del lugar donde la carretera transpeninsular cruza con el arroyo Cadejé, como se indica en la constitución, creemos que se instaló por motivos de seguridad, ya que en una crecida del arroyo fácilmente lo destruiría, aparte que en lugar actual inicia la Bahía Concepción y desde ahí se contempla una hermosa vista de dicha bahía.

El monumento de la concha ubicado hacia el lado sur, si se pasa por mucho de la situación exacta donde debería de estar ubicado. Y siguiendo los límites que van desde Los Dolores hacia el lugar conocido como El Cayuco, el límite carretero entre Comondú y La Paz da exactamente en el km. 169, a unos 400 metros al sur de la estación de microondas El Coyote.

Si se mide el lugar donde debe de ir, hacia el lugar donde está ubicada la concha divisoria nos da una diferencia de 11 kilómetros. Para el municipio de La Paz implica que cualquier asunto territorial después de 11 kms al norte del poblado de Santa Rita, queda dentro de su jurisdicción. Tal vez en el momento de su colocación se puso cerca del pueblo de Santa Rita por cuestiones de vandalismo o de estar cerca de habitantes que lo pudieran cuidar o limpiar de las malezas.

Otro detalle importante, es que como no ha habido algún mineral o alguno recurso que extraer del terreno, y mucho menos una población importante económicamente, ambos municipios no han tenido que recurrir a controversias territoriales sobre esos 11 kms de diferencia sobre la carretera transpeninsular.

Con la investigación realizada el municipio de Comondú no salió bien librado en cuestión territorial (perdió 11kms de jurisdicción de carretera), pero salió muy bien hacia el norte del lado del océano Pacífico, donde el poblado pesquero El Datil se encuentra dentro de su demarcación territorial, y donde tradicionalmente dicho pueblo se ostenta como localidad del municipio de Mulegé.

Cuando no hay población importante y el terreno es muy desértico, puede suceder que existan terrenos propiedad de nadie o que ninguna autoridad los reclame, y si en el mundo ha habido casos, pues entre los municipios de Comondú y La Paz no sería la excepción y no creemos que exista algún problema futuro por esos 11 kms de carretera que el monumento de La Concha se comió.

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